雪佛兰科鲁兹其实一年都不好过7月底上市的全新科鲁兹似乎也没能挽回局面从去年12月近3万辆的销量到今年11月仅1.1万辆的销量，按理说全新科鲁兹在外观上更激进，更符合年轻人的口味，在动力上还是那么熟悉为什么一直输给麦城能不能找一些底盘的原因

新科鲁兹和老款的底盘差别不是特别大底盘还是没有防护措施，没有发动机下护板，底盘没有塑料盖，没有底盘装甲在自主品牌逐渐崛起的时代，底盘上的这个配置似乎还不够

没有保护发动机的下护板，而是采用了全框副车架，也可以覆盖大部分底部情况可以看到两块塑料板，防止副车架纵梁被划伤

没有用老款科鲁兹的铝制副车架，有点失望铝合金的质量会更轻对于这些大副车架来说，可以减轻很多车重

在车内感觉不到科鲁兹发动机的搅动，这很大程度上与它们的安装方式有关科鲁兹以叉臂的形式安装在底盘上发动机和变速箱没有直接接触，振动只能通过厚厚的减震胶传递到驾驶员的脚底

下摆采用双层冲压钢板，体积和跨度都不大，而且镂空了不少我相信它的质量会很轻不过和老款科鲁兹相比，当时的下摆臂是铝合金材质，从上一代开始就换成了钢材用铝合金可以使跨度更大，支撑更充分

下臂和副车架通过轴承连接，里面有一个厚厚的橡胶套从下臂传到副车架的振动会先在这里过滤掉，所以传到驾驶室的自然会少很多

在底盘中间，因为没有塑料盖，所有的管线都露在外面为了避免底部损坏，科鲁兹采用两根横梁进行保护，还可以加强车身刚性，一举两得

后悬挂是科鲁兹的一大卖点与那些独立悬架相比，扭力梁可以为汽车提供更大的空间，成本也相对较低确实是一般家用车的首选悬挂，但缺点是左右轮会有干扰，而瓦特连杆就是用来抑制这种干扰的

瓦特的连杆由三根杆组成，却能让扭力梁的操控性堪比独立悬架当一个车轮跳动时，由于扭力梁的存在，另一个车轮也会发生一些角度变化这时候瓦特的连杆就能起到自锁的作用

科鲁兹的底盘有这些前后大空间的镂空设计，底盘的气流在这里肯定会形成很大的湍流，必然会影响整个底盘的空气动力学，尤其是在高速公路上，甚至会变得飘的很严重。

这个老牌的雪佛兰合资品牌，可是已经退居二线品牌，却有些不甘心再加上最近自主品牌的猛烈进攻，这些二线品牌显然有点站不住脚最近的改款，比如科鲁兹，在外观上已经很有杀伤力，挽回了一些局面