尊界S800早在上市造势时，我就有点疑惑，一个普通轿车都造得马马虎虎的企业，上来就造百万豪车，能行不？在尊界S800的上市发布会上，其用于对比的奔驰迈巴赫居然是从一个中介公司租的车，我就更加的疑惑。奔驰的迈巴赫S 680 上牌价大约400万元左右。我们知道，一款车的研发费用，国外基本在30亿-50亿美元之间，国内在数十亿元到数百亿元人民币之间，这其中，一定也有一大笔费用用于购买竞品，做拆零研究、做对比测试，做对标等等，如果搞对比测试，随便从研发中心拿一台对标车即可。而尊界S800的对比测试居然是从租赁公司租了一台，这就让人匪夷所思了。是我们研发时就没有买过对标车，还是为了节省这区区400万元人民币？

豪车，不是定个百万价格就行了。需要有豪车的体量，豪车的做派，豪车的格调。这种扣扣索索的做派，怎么也不像是能够做出豪车的企业做派。

一、销量是一座山

这几年，豪华车市场也呈现萎缩，但起伏不是太大，奔驰S级基本在3万辆左右，宝马7系和奥迪A8在1万多辆。百万级的轿车市场从未超过10万辆。国产车要挤进这个市场难度极大，因为这是一个相对固化的客户群体，这些车主不会因为某一两个卖点而更换他心目中的品牌选择。

而尊界S800不但要挤进去，还要有销量要求，是难上加难。因为尊界要独立运营，年销售至少要达到5万辆，否则它的体量撑不起一个独立运作的汽车企业。500亿左右的销售额，可以支撑一个车企的独立运作。如果仅仅1万辆左右的销售，它的利润率要多高才能支撑它的独立运作？如果规模不够，1年100亿的销售额，以这么一个小的体量，研发能不能足额投入是让人怀疑的。没有足够的研发投入，注定走不长远。

我们知道一个正常的汽车企业每年的研发投入如果低于百亿，基本上是难以在中国市场立足的，更不要提在全球市场里立足，而我们的豪车企业，需要销量的支撑，仅仅是中国市场是不够的，毕竟中国市场只有全球的三分之一，还需要在其他三分之二的市场有所作为。看看全球的豪车市场中的豪车企业，没有哪一家企业能够依靠一个国家的市场而独立生存。

二、百万豪车也难有独立运营的企业

即使是百万豪车，全球汽车市场也没有一个独立的品牌在运作，大部分的都是在汽车集团中。真正的能够独立运作的豪华或者奢华品牌，基本上都要到千万元级，宾利、劳斯莱斯、凯迪拉克等等豪华车品牌，当年都是独立车企，如今都是在汽车集团中，如大众集团、宝马集团、通用汽车集团。

在中国目前的汽车市场，我个人预测只有两个豪华品牌，有可能在百万级市场生存下来。

其一是红旗品牌，红旗是中国政府使用的车型。能够有资格配车的政府高级官员，目前都是配红旗轿车。我们的阅兵车、我们的驻外使馆大使车都是清一色的红旗，所以作为中国形象，红旗必须保留。这是红旗得天独厚的优势。当然，红旗也需要不断进步，在安全、性能、造型等方面持续改进，契合国家形象，契合公务需求，有合理的规模和利润，才能够独立生存。以红旗目前的经营情况，独立运营还是很困难的。

另一个能够成为百万豪车的，有可能是比亚迪的仰望品牌，因为以比亚迪五百万年销量的体量应该能够支撑自己拥有一个豪车品牌，这个品牌的首要功能是拉抬企业形象。能够自负盈亏更好，即使有一点亏损，就当成集团的形象广告支出吧。

其他车企有没有可能推出豪华车品牌，强行推出完全可以，无非是车长做到5米2以上，空气弹簧、老板座椅、星空车顶等等豪华配置都装上，再定个100万的高价，OK，高端大气上档次。但能卖出去吗？能卖多少辆？大概率是赔本赚吆喝。生存都没有解决的一众车企，仰望星空是要摔跟头的。

在70-300万之间的所谓豪华轿车，中国市场的整体体量也就在10万辆左右。1万辆就占了10%，这是一个很大的比例，一个品牌刚入这个市场，就要占有10%的市场份额，难度不是一般的大。所以再看江淮的尊界 S800，销售很难过万，即使过万，还是不能很快实现盈利。以江淮的体量，江淮的盈利能力，能够支撑多久？

5万是一座山，翻过去，一片坦途。