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远航汽车?跑赛道?

来源: 易车网 时间:2024-07-29 00:35:17 阅读量:10401   

远航汽车是谁?

我认为,在赛道上试驾纯电动车是个伪命题,如果这辆车不是保时捷Taycan Turbo GT,而且是带有Weissach组件的。因为从我的试驾经验来看,即便是在赛道上全力驾驶奥迪RS e-tron GT,也不如开R8 V10的体验好。顶级的运动跑车如此,更何况家用车呢。上次在北京金港赛道全力试驾比亚迪汉EV,依然让我记忆犹新,即便它有性能强大的Brembo四活塞卡钳,也支撑不住车辆超过2.2吨的体重,一圈过后,入弯前刹车点至少要提前50-100米。

这次又是金港赛道,试驾的车是远航汽车Y6和H8两款,一个是大型轿车,一个是大型SUV,看到这两款车的车身重量后,吓了我一跳,Y6的重量超过2.5吨,H8的重量超过2.6吨,这么大又这么重的纯电动车,有必要跑赛道吗?能行吗?

听到远航汽车这四个字,您的反应是什么?不知道、没听过、不了解?好在我刚逛完北京车展,顺义新国展的E2馆里,上汽大通和宁德时代的“邻居”就是远航汽车,展台面积和同展馆的蔚来差不多。

但说到Y6和H8这两款车,就真触及到我的盲区了。查了下资料,都是大型车,主打的是性能与豪华。等等,现在的纯电动车不都是主打性能和豪华吗?而且大型纯电动车里都有谁?宝马i7、奔驰EQS、蔚来ET9、劳斯莱斯闪灵……;SUV呢?有奔驰EQS SUV、问界M9、劳斯莱斯库里南……作为一个刚刚宣布成立不到两年的新品牌,一上来就直接干到最高级别,远航汽车的这两款车型能玩出什么不同的花样吗?

Y6的车身长度5270毫米,跟奔驰S400?L的长度相当,同时它还有着两米整的宽度和超过3.1米的轴距。至于H8,就更难想象会是什么体验了,超过5.2米的长度、轴距同样超过3.1米,而且高度接近1.8米……,在赛道上驾驶两辆身材如此庞大的D级车,并且还是纯电动的,是我的第一次。

实话实说,无论Y6还是H8,这两款车的外型都不能够打动我,有着“千篇一律”的纯电动车的样式,除了超大号的三维尺寸多少撑起了气场之外,并没什么可以称得上有特色的亮点,如果21英寸的轮毂中央那个可以始终摆正的悬浮LOGO算是的话。

但“按开”车门之后,两款车的内饰有点“惊”着我,豪华感扑面而来:清新的颜色、到处发光的钢琴漆面板和金属按钮、上等的打孔真皮和中间那块尺寸达到了17.38英寸的竖屏,所有元素组合在一起都很和谐。

对于这类大型行政级轿车/SUV,后排的舒适性更为重要,远航Y6可以提供宽大舒适的后排座椅,带有可以电动调节的靠背,以及加热/通风/按摩功能都一应俱全,中央扶手里还集成了一款触控屏,可以控制开关车门、音乐播放、空调和座椅等功能。

远航H8都采用了三排六座的布局,两个第二排的独立座椅和MPV类似,都可以提供“躺平”模式,且同样带有加热/通风/按摩功能,两个三排座椅的尺寸看起来也不小,靠背可以支持电动折叠。

但这次在赛道上试驾这两款车,完全没有体验后排乘坐舒适性的机会,所以还是聊聊驾驶的感受吧。

动力基础没得说,体验的两款车都是双电机四驱版,最大输出功率有680马力,最大扭矩达到了745牛·米,Y6的零百加速能力是3.2秒,H8是3.8秒,都是动力超强的高性能车。所以在赛道上驾驶二者,完全不需要质疑它们的加速能力。即便是采用单电机的后驱版,Y6的加速也有5.9秒,H8是6.5秒,对于体重这么大的两款大型车来说,真的很牛X了。

关健在于,赛道驾驶对于每一辆纯电动车而言,考验的不是加速能力,而是刹车性能、底盘的稳定性、悬挂的支撑能力和转向的准确性。两款车在刹车温度没上来之前,制动力是非常充足的,尤其Y6,几乎可以按照弯道前的100米标识来作为刹车点,伴随着脚下“噔噔噔”的ABS作用,刚好吃到弯心。但一圈过后,刹车点就要至少提前50米了,就算是两款车都用了博世iBooster智能线控制动系统,也抵挡不住车身重量带来的冲击。

相比刹车的效果,我认为Y6的悬挂设定是不太适合赛道驾驶的,偏软,当然如果在小角度的弯道上,悬挂的响应还是很敏捷的,并且不会有太大的压缩动作,但在大角度的“回头弯“里,就能比较清楚地感觉到减震器弹簧的大幅度压缩,即便有空气弹簧,但依然会给轮胎的抓地力带来比较大的压力。

说到远航Y6上配备的轮胎,试驾车上的尺寸265/40 R21,胎面够宽、尺寸也够大,品牌也够好。但我不是很理解,为什么在一辆轿车上安装的是马牌UC6 SUV轮胎,是不是换成适合轿车使用的SC6更合适一点呢?

换上H8,更大的重量、更高的重心,就算轮胎宽度多增加了10毫米,尺寸多了一英寸,也抵挡不住二者的力量。和Y6相似,完全不愁动力表现,加速绝对给力,但弯道中的侧倾控制就不能要求过高了,同时要考虑刹车的状态,跑一个冲刺圈没问题,但第二圈就必须要进行Cool Down。

不过这两辆车都有一个共同的优点,就是转向的手感和精准度非常不错,虽然和大多数高性能车相比,Y6和H8的转向力度都更“轻”,但一点都不虚,甚至在连续的全油门“假弯”中需要极小幅度调整方向的时候,也不感觉方向发“贼”。双手、方向盘、大脑意识和车身做出来的动作,所有都能做到非常统一,并且及时。

只是在驾驶H8进行冲刺圈的时候,后半段会在通过一些大角度弯道之后,为了提早抢一些速度,需要在到达弯心之前提早加速的时候,车辆会伴随着轮胎与地面的极限撕扯而判定需要启动ESC,所以油门的响应就有些跟不上,待车身和方向盘进一步回正之后才能把出色的动力再爆发出来。

考虑到远航Y6和H8的级别尺寸、做工用料、动力性能、豪华装备、智能化程度,再看看二者的售价,Y6是26.98-35.98万元,H8是28.98-38.98万元,在对比一下同级别那些车的价格,可见远航汽车的这两款产品,性价比还是极高的。而且两款车的操控能力,也在这次赛道驾驶的环节进行了验证,表现还是比较让人满意的。

我承认,是我对这两款车在赛道上的要求过高了。毕竟都是主打豪华、舒适、智能、长续航的大型轿车和SUV,如此极限驾驶状态下能有这样的表现,已经很不错了。真正能够发挥出二者实力的地方,应该是街道,而不是赛道。况且这两款车还有27扬声器的音响系统、阿里斑马AliOS智能座舱系统、70英寸AR-HUD、华为高阶智驾系统、800V超级快充……如果下次再有深度体验它们的机会,我还是非常期待的。

本文作者为踢车帮?贾云涛

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