在汽车新四化道路上，合资品牌明显加快步伐。日前，福特蒙迪欧运动版正式上市，该车搭载2.0T大马力E混动系统，不仅性能好、节能好、安全好，同时起售价也直接拉到20万元级。

福特蒙迪欧运动版肩负怎样的重要使命？面对来势汹汹的新能源浪潮，未来长安福特又如何进行产品布局？在重庆车展媒体沟通会上，《车壹圈》与长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇进行深度对话，对福特在国内市场的厚积薄发有了更深入了解。

使用成本和新能源打平

尽管当下新能源汽车势头很猛，不过杨大勇看来，在未来汽车市场上，燃油车特别是混合动力仍然还会有一个比较好的市场空间，如果按照比例来分，70%是新能源技术，30%的燃油+混动技术。

在这种市场格局下，作为美系混动的福特在混动三大件上优势明显。对此，杨大勇表示，动力分流的混动技术路线只有丰田和福特有完整的专利。“跟友商相比，福特发动机的选型上采用更大功率的Eco-boost发动机，性能表现是非常好，再加上福特出色的底盘操控性能，对于热衷于操控表现的消费者具有很强的吸引力。”

其次，就是福特混动车上搭载的变速器。据了解，目前福特卖了很多混动产品，其中锐界L的混动整体销量占比已达到50%，取得不错的销量以及消费口碑。由此可见，“福特动力分流的变速器应该说和友商是处于同一个水平，这也是一个明显的竞争优势。”

“如果燃油车的油耗能做到百公里6L以内，那么在它的使用成本上就可以和新能源车打平了。”在杨大勇看来，混动三大件中，福特就占据了两大优势。而在用车成本上，蒙迪欧运动版百公里油耗实测值最低3.6L，也意味着:蒙迪欧运动版用车成本已经与新能源车势均力敌了。

福特在中国的变与不变

“福特会给你提供一个让你能够达到人车合一的驾驶的激情感，这种感觉一直没有变过。”在媒体沟通会上，杨大勇通过自己的用车经历表达福特汽车的产品魅力。从他开的第一款老蒙迪欧到嘉年华，再到2.0T高配版翼虎、探险者，福特给他最深的印象就是很棒的驾驶感，甚至他认为在运动性方面，福特是处于汽车产业的金字塔最顶层。“开着福特车，你会觉得人生活得非常精彩。”

而福特这些年变的地方是什么呢？在杨大勇看来，那就是“福特不断跟随时代的变迁，弥补自己的不足。”进而他举例说道，开2.0手动挡蒙迪欧时油耗能干到12L，享受激情驾驭的同时有点心疼油钱。开嘉年华手动挡，油耗就低至8-9L。等换了探险者后，虽然座椅变成了7座，车身尺寸及重量都有所增加，但是油耗没有增加。“探险者跑了3万多公里，综合油耗11.7L。在中大型SUV里面，这个油耗表现，还是令人很满意的。”

此外，伴随着汽车新四化趋势，福特汽车另一个明显变化就是深入落实中国战略。比如在产品研发设计上也充分考虑到中国消费者需求；在智能科技化等方面，结合中国年轻消费者消费者爱好与用车习惯；在面对产业及变化时，福特也没有以往合资品牌那种滞后的毛病，而是积极地迎接市场新变化。

福特品牌全面拥抱新能源

“在当下的竞争环境下，又有新能源，又有燃油车，一定要知道自己独特的竞争优势是什么。”面对当前比较卷的市场形势，杨大勇还向大家介绍了长安福特新能源转型情况。

针对长安福特，杨大勇认为大马力E混动、安全性、底盘的操控等，都是产品的价值体验。在他看来“能用自己的优势稳住油车基盘，通过一些亮点的结构优化，在现有车上挖掘潜力并给它赋能，就可以在这个细分市场形成竞争力。”

“市场的竞争压力大，我们在挑战中前行，但是不管怎么样，现在我们还是找到了属于我们的解决方案。”对此，杨大勇还表示，福特汽车下了决心全面拥抱新能源，很快会推出全新新能源车型，并会选择一个时间点来把新车投放到市场。

不过，“在转型新能源进程中，福特不会介入低端市场竞争，去拼红海、拼价格。而是在未来继续保持现有的转型方向，就是做高品质的产品。”

同时在转型的过程中，福特在中国也需要帮手，因此长安和福特之间会有更紧密的合作，正如杨大勇所言“更紧密合作才能发挥各自的优势，在未来几年当中，福特在新能源方面突破的成功率才更高。”