6月3日，中国汽车流通协会发布《2024年5月中国汽车保值率研究报告》。报告内容依然围绕各国别品牌、各国别车型、各级别车型以及新能源汽车保值率排名等展开。下文一起来看看5月中国汽车三年保值率有哪些变化。

报告显示，5月各级别保值率除MPV外，其余级别保值率全线下滑。其中，小型车和中大型SUV保值率环比4月均下滑1.4%；中大型车下滑1.3%；中型SUV下滑1.1%；紧凑型SUV下滑0.7%。反观MPV，其5月保值率由4月的64.8%涨至68.8%，环比增长4%，这也在一定程度上反映了MPV市场需求旺盛。

具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，前五名车企分别为保时捷、奔驰、雷克萨斯，宝马、奥迪。其中，保时捷是唯一一家保值率达70%以上的品牌，5月保值率为76.5%，后四者保值率分别为66.5%、66.1%、60.6%、59.1%，从前五名车企来看，宝马跌幅比较明显，环比下滑1.6%。此外，包括特斯拉、路虎、沃尔沃捷豹以及英菲尼迪也出现环比下滑趋势，其中路虎下滑3.4%至54.6%。

合资品牌方面，日系品牌本田和丰田排名依然靠前，保值率均超60%，但环比均下滑，其中，丰田保值率环比4月下滑0.4%，本田下滑1.2%，此外，包括马自达和日产两家日系品牌三年保值率也出现环比下降，三菱则环比4月上涨1.0%。

其它车企方面，5月别克保值率为57.1%，环比上涨0.5%，排名榜单第三名。报告指出:“别克在MPV上有明显的优势，在合资品牌整体价格下滑的背景下，别克GL8帮助品牌成功‘渔利’。”大众和起亚紧随其后，保值率分别为57.1%和57.0%。斯柯达、福特、现代、Jeep、雪佛兰、雪铁龙和标致均出现在榜单TOP15中，其中，现代保值率环比4月下滑1.9%，福特下滑1.7%。

再来看看自主品牌，5月自主品牌三年保值率出普遍下滑态势。位居榜首位置的依然是传祺，其保值率自2023年1月超越五菱后，排名持续保持第一，5月保值率为64.6%，是榜单中唯一超60%的车企，但环比4月下滑0.2%。领克和五菱次之，保值率分别为58.9%和58.6%。除前三名车企外，包括长安、哈弗、名爵、奇瑞、比亚迪、欧尚、宝骏、理想三年保值率均有不同程度的环比跌幅，其中理想汽车环比下滑3.4%。

最后再来看看新能源车领域，按动力类型来划分，插电混动车型三年车型保值率为51.0%，环比4月的50.8%增长0.2%；纯电动车型的保值率为53.0%，环比4月的53.6%下滑0.6%。报告指出，混动二手车价格稳定且市场保有量较大，目前二手车用户已不再对混动车型表示怀疑。另外，电动车保值率没有明显变化，微型电车重新出现在市场中为二手车价格筑底。

细分车型中，纯电动车榜单中，纯电车型一年保值率前三名分别为比亚迪海鸥、保时捷Taycan、五菱缤果；在插电混动榜单中，比亚迪多款插电混动车型位列榜单top15中，插电混动车型一年保值率前三名分别为Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid、腾势D9，理想L9和理想L8也分别进入榜单前五名中。

此前行业很流行“买车不看保值率就很容易被割韭菜”的说法。作为衡量汽车品牌和车型质量的重要指标，保值率对用户购车具有很高的参考价值，毕竟保值率越高，给用户带来的经济收益和使用价值就越高。不过《汽车行业关注》认为，影响车辆的保值率因素有很多，包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。

中国汽车流通协会在报告中表示，5月二手车市场保值率显著下降，其中燃油车占绝大部分。此外，由于新车市场的价格战对二手车市场造成冲击，二手车经销商不得不降低价格进一步压缩利润空间，虽然二手车价格下跌对车商构成伤害，但亏损或微利也要继续经营，快速周转已经是二手市场参与者的共识。据中国汽车流通协会数据显示，2024年1-4月，全国二手车累计交易量为627.93万辆，同比增长9.42%，累计交易金额为4250.61亿元。