在这个时刻，我们的测试团队正在进行一年一度的新能源车冬季“漠河论剑”。通过一系列的严苛测试，在极端低温的环境下，模拟充分的用车方式，新能源战队争夺“漠河论剑”冠军。而这次，我们将聚焦于硬派越野车型，特别是插电混动车型，探讨在恶劣环境中，哪一款更为出色。

冬测第二期的节目中，我们关注到插混车型的表现，平均油耗百公里为7.03升，而增程车型的平均油耗为9.28升，插混车型的能耗表现十分明显。

而今天，我们要讨论的焦点是两款备受关注的硬派越野车型——方程豹豹5和坦克400Hi4-T。这两款车的混动系统分别是长城的Hi4-T和方程豹豹5的EHS混动系统。它们之间的技术差异，究竟哪一款性能更为出众，谁才是硬派越野的佼佼者呢？

此刻，让我们先不去深究技术，而是回顾一下当前的背景。以前，我们常常在讨论美系硬派、日系硬派，德系硬派之间的对比。而中国品牌的硬派越野往往被视为低端代名词。如今情况有所改变，大家开始争论起中国品牌硬派越野，谁更适合我们。

对于预算在28万元左右的消费者来说，方程豹豹5和坦克400Hi4-T都是颇具吸引力的选择，这让消费者陷入了选择的纠结。而在冬测中，方程豹豹5的油耗为百公里7.41升，坦克400的油耗为百公里8.7升，两者在硬派越野中均展现出EHS插混省油的特点。

由于技术线路不同，这两款车实际上面向不同的用户群体。豹5可能会吸引那些在20岁时购买了宋PLUS DMI，在30岁时希望升级为硬派越野的用户。豹5采用电机为主的驱动，电机扭矩强劲，但纯靠电机越野在实际案例中相对较少。而坦克400Hi4-T的用户可能在20岁时选择了长城H6，在30岁时转投坦克400Hi4-T。坦克400Hi4-T采用P2架构，机械结构为主的动力系统，确保了越野稳定性，但油耗相对较高，需要越野爱好者在购车后考虑加装副油箱。

同为硬派越野，这两款车实际上具有不同的发展方向。在一段时间内，这两种系统都将共存，但用户群体却存在差异。如何选择取决于使用环境，是更多越野还是更多公路行驶，以及对外观、内饰等因素的喜好。

有人对冬测的意义提出了质疑:“不符合真实用车场景？”在漠河的冬测中，标准的确比我们日常使用时更为严格，但仍然符合一些特定人群、特定区域可能遇到的场景，尽管还不够极致。我记得一位知名汽车博主在今日头条上分享了身处南极的照片，照片中的车辆是我们邻国的品牌。等到南极科考的科学家们选择我们冬测的车辆作为工作车时，那将是我们车辆真正实力的证明。

无论是媒体平台、厂商还是我们这些用户，我们都在与中国汽车一同成长。终有一天，我们将能够驾驶着自己的车，在全球各地成为焦点。不论是在俄罗斯、中东，还是在青藏高原，中国品牌的车型将成为主角，而其中就会有豹5和坦克400Hi4-T！

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经历了严寒的漠河论剑，新能源硬派越野车型的竞争愈发激烈。在这场硬仗中，方程豹豹5和坦克400Hi4-T展现出了各自的特色，唤起了越野爱好者们的热切关注。

在冬季测试中，方程豹豹5的油耗表现为每百公里7.41升，而坦克400的油耗为每百公里8.7升。这进一步凸显了插混车型的省油优势，为消费者提供更加经济实惠的选择。

这两款车型背后的技术差异却引发了更深层次的讨论。方程豹豹5采用EHS混动系统，以电机为主驱动，在20岁时选择了宋PLUS DMI的消费者可能会因其电机扭矩的强大而动心。在越野环境中，纯电驱动的实际案例相对较少，这也让人们开始重新审视这种新潮流。

相对而言，坦克400Hi4-T采用P2架构，兼顾了电气化系统和机械结构，突显出在越野稳定性方面的优势。长城H6的忠实用户可能在30岁时选择坦克400Hi4-T，对于这类消费者来说，机械结构的越野可靠性是他们决策的关键因素。

这两种不同的发展方向并非对立的选择，而是在越野领域共同繁荣。无论是选择方程豹豹5还是坦克400Hi4-T，用户都会在不同的驾驶环境中找到适合自己的理想硬派越野伴侣。

对于冬测的质疑声，是否符合真实用车场景成为争论焦点。在漠河的冬季，虽然测试标准相对更为苛刻，但这也符合一些特定区域和人群的实际需求。或许在未来，我们的车辆将真正走向极端，成为极地科考中的得力助手。

中国汽车的崛起不仅体现在自身品牌的崭露头角，更是在全球舞台上占据重要一席。漠河论剑是这场崛起过程中的一次考验，而方程豹豹5和坦克400Hi4-T将会是这个时代的硬派越野代表。

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