很少有年轻人会购买豪华品牌中大型以上的轿车，尤其是奥迪A6L、奔驰S级这几款。一方面经济实力能达到这一层次的年轻人相对来说少一些，而那些家里有矿的年轻人之所以不买，还在于这类车型的“行政味”太浓，开出去可能被误认为是司机。

除了这类轿车，部分MPV的“行政味”也相当浓郁。事实上，MPV“两极分化”非常严重，一部分“行政味”浓，给人留下的印象往往是“商务”、“昂贵”，比如奔驰、丰田的部分MPV车型；而另一部分MPV则是“工具味”浓，给人们留下的往往是“拉货”、“廉价”，比如五菱宏光。总而言之，都和“家用”不太沾边。

对于国内大部分车企而言，商用属性强的车那都是“锦上添花”，家用车才是销量主力军，而MPV不太受家用车主们欢迎，所以市面上MPV规模一直比较小，甚至不少品牌旗下一款MPV都没有。

事实上，MPV在家用方面有着得天独厚的条件，理论上说，MPV在舒适性方面的上限，要比轿车和SUV都高，而舒适性是人们选择家用车的重要考量因素。尽管人们心中对MPV“和家用不沾边”的印象根深蒂固，但印象也不是不能被打破，近些年MPV车型越来越多，尤其是一些新能源品牌，都会涉猎MPV，未尝没有借新能源这股东风，开拓“家用MPV”的考虑。

最近，又有一款高端MPV上市了——魏牌高山，这也是魏牌旗下首款MPV产品。作为长城汽车旗下高端品牌、最早的国产高端品牌之一，魏牌想必大家都不陌生，家用领域，将成为魏牌高山重点攻略方向。

如今市面上手机款型很多，能挑得你眼花缭乱，但总的来说其实就两种:直板和折叠，毕竟翻盖和滑盖手机已经基本成为历史了。轿车和MPV的分类，其实与手机分类差不多，同为MPV车型，魏牌高山车身整体轮廓和其它MPV很相近，只是在细节部分打造出了差异和特色。

魏牌高山的前脸有着一块尺寸非常夸张的进气格栅，毕竟它是一款混动车，有发动机存在，需要进气。这块进气格栅占据了前脸一半以上的面积，其中的格栅条采用了竖向布局，最外侧的格栅条向侧上方延伸，和矩阵式大灯组相连，整个前脸的视觉冲击力非常强。

抛开厚重这点不谈，魏牌高山前脸的“运动感”其实不比一些强调运动的轿车弱，但它毕竟是一款MPV，舒适才是它的主旋律。魏牌高山从侧面和尾部看，车身修长、尾部“方方正正”，这样显然就谈不上“运动”了。之所以MPV普遍采用这样的造型，主要是为了保证车内有足够的空间，尤其是第三排的空间。

魏牌高山的第三排拥有962mm的腿部空间、887mm的头部空间以及1593mm的肘部空间，堪称同级最优。并且在靠背上采用了25mm的慢回弹软层、57mm的坐垫高回弹软层，舒适性也是行业首屈一指，它的第三排绝不会像有些车型那样坐着憋屈。

第三排的表现尚且如此，第二排就更不用说了，高山MPV搭载了同级唯一的双悬浮式零重力座椅，毫不夸张的说，魏牌这就是往车里搬进了两个独立沙发。而且这款车采用了同级唯一的二三排1845mm超长共轨设计，可将三排4/6分割式Tip-Up座椅进行折叠收纳，从而随心变换空间场景。

不仅如此，高山MPV的二三排还带有专属遮阳帘，加上16扬声器的哈曼卡顿音响，不出意外的话，这两个座椅应该具有很强的“催眠”功能，坐着舒适的座椅、听着舒缓的音乐，很容易就会进入梦乡。当然，能做到这点，除了车内的“软件”，车外的“硬件”也功不可没。

魏牌高山采用了全铝五连杆悬架，通过重新设计悬架硬点位置，减小车轮上跳幅度；全铝悬架有效降低了簧下质量；HRS液压回弹减震技术针对中国路况进行了专业性调校，这些“硬件”都很大程度上减轻了车内的颠簸和噪音，为车内提供了更为舒适安静的环境。

魏牌采用的是高效能混联DHT架构，搭载了混动专用发动机和前后双驱动电机，综合运行功率高达358千瓦、最大扭矩762牛米，百公里加速仅需5.7秒，同时37.96千瓦时的大容量电池，使得它的纯电续航里程达到140公里，平时纯电代步也足够。

一直以来，魏牌这种高端MPV都是重要的商务用车，魏牌高山不仅有家用方面的考量，同时也针对高端商务用车推出了“四驱行政加长版”。

这款车一跃成为了目前全球量产最大尺寸的MPV，长宽高分别为5405/1960/1890mm，轴距3275mm，车内纵向空间达到了惊人的3823mm，采用六座布局，全部座椅均支持电动调节并配备加热、通风功能，配置豪华程度更高，比如可选装的全尺寸航空座椅、20扬声器哈曼卡顿音响、动态星空穹顶设计等等。

从魏牌高山这款MPV各方面的表现来看，它绝对是称得上高端的，它的售价也和“高端”相匹配，此次上市它共推出了三款车型，四驱尊贵版33.58万元、四驱旗舰版37.58万元，至于四驱行政加长版40.58万元。

三四十万，对于以前的国产车而言堪称“天价”，但今时不同往日，国产车的进步有目共睹。魏牌高山的实力和售价是相匹配的，家用和商用皆宜的它，想必能取得不错的市场表现。