作为丰田混合动力技术的先驱，其双引擎车型全球总销量达1800万辆，是混合动力领域当之无愧的领导者不过在售车型大多属于非插电式混动车型这类车型虽然实用，不需要额外充电，但也不享受免税补贴和新能源号牌，对限号的一线城市并不友好于是丰田推出了E系列插电式混合动力产品，以满足不同市场的需求

今天要说的这款车是2019年上市的雷凌双擎E，但是因为定价过高并没有得到太高的反响现在价格大幅下调，性价比凸显本期展出的车型:雷凌双庆E 2019款1.8PH GS CVT精英版，指导价20.38万，颜色:天蓝色

雷双青E版的外观显然不是最新的设计语言毕竟这是2019款首先看到的是小胡子式大嘴进气格栅，采用钢琴烤漆材质熏黑，提升精细度，大灯是远近光一体的LED大灯，内部的日间行车灯采用了波浪形设计，看起来更加神

车身尺寸方面，雷凌双擎E的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm相比前脸，侧面的设计相对保守平顶线没有采用现在流行的溜背式设计，保证了后排头部空间，更符合家用车的定位尾部看起来中规中矩，没有什么亮点

内饰方面，也是老款雷凌双引擎的设计风格采用嵌入式8英寸中控面板，支持导航，Carlife等配置，但不具备车联网，语音识别等最新功能键盘君个人认为雷凌双清E的内饰看起来比最新款的雷凌更有设计感

单色液晶的中控屏可以显示混合动力系统的基本信息。

作为一个老平台，雷凌双庆E的后排空间略大于新雷凌最大的不同是雷凌双庆E的后排地毯采用了扁平化的设计，这在轿车中并不多见，如果后排同时坐三个人会更加舒适

由于动力电池组放在后备箱里，占用了一部分后备箱空间，主要表现在里面深度不够，装不下更长的物品，但是日常轻载可以满足要求。

其实雷凌双擎E就是电池进一步增加的雷凌双擎1.8L阿特金森发动机最大功率73kW/99Ps，最大扭矩142n·m，最大电机功率53kW/72Ps，最大扭矩207n·m，虽然很高兴看到发动机和电机的功率和扭矩叠加，但THS混动系统由于功率分流的特性，无法发挥其完整的性能全系综合功率只有100kW/136Ps，综合扭矩207N·m，实测百公里加速11.62秒除了起步时动力不错，其余都比较平淡，与竞品比亚迪秦加DM—I相比性能差距明显

写在最后

键盘君认为雷凌双擎E的价格区间是13—14万毕竟这是老平台车，没有最新的TNGA平台和独立后轮悬挂安全气囊的数量和主动安全的配置与最新的雷凌双引擎也有一定的差距如果没有绿色品牌需求，可以直接选择最新的雷凌双擎，落地价只要13万元