理想中的L8来了，在他大哥L9上市三个月后。

如此高频率快速推出新车型，而且几乎在没有大改动的基础上，似乎有点着急。

或许原因并不难找到作为增程汽车的首席代表，李的所有产品目前都采用了增程技术增程式电动车历史悠久，但命运坎坷第一辆增程式电动汽车是费迪南德·保时捷于1901年设计的一款名为Mixte的增程式电动汽车，使用戴姆勒的发动机后来的增程电动车应该是宝马i3增程版和雪佛兰沃蓝特等由于营销和技术设计上的缺陷，市场转淡，这些增程式电动车的先驱后来停止销售

最近几年来，国家大力发展新能源汽车，发展路线通常基于纯电动汽车，插电式混合动力汽车，增程式电动汽车三种技术路线一些专业人士瞧不起增程技术毕竟是落后的产品，不是未来的发展方向但增程式电动车在中国复兴了，因为中国车商从用户路线做品牌，弱化了技术路线，获得了辉煌时刻

其中，机会就在于如今的高油耗增程式电动汽车可以解决使用者的里程焦虑和充电不便的问题，它可以使燃油发动机始终高效工作

但伴随着锂三元电池和磷酸铁锂电池的不断升级，纯电动汽车的续航里程也在相应增加而且伴随着过充技术的发展和新能源充电站的不断铺设，消费者对纯电动汽车续航里程的焦虑进一步缓解广州刚刚颁布了建设超快充电之都的目标和任务今明两年将是建设高峰期，更多企业将投资大功率充电设施，这将大大增加纯电动汽车大功率充电的便利性而今年9月刚刚上市的小鹏G9搭载的800V超快充技术也将大有用武之地

基于此，拥有延伸产品线的汽车制造商，如华为文杰，蓝兔和长安深蓝，已经开始投入大量资金研发纯电动汽车前段时间高调发布的M5—EV是华为与赛勒斯合作品牌边界下的首款纯电动汽车，这也标志着华为正式进军增程赛道之外的纯电动领域东风汽车旗下的路途自由行，有增程和纯电直供多种选择2022年末，Lutu free超长续航纯电版上市同时，今年上市的长安汽车旗下长安深蓝也有增程和纯电版的选择

仔细想想可能就明白了，纯电动汽车是公认的最彻底的新能源汽车，可以享受各种政策补贴和支持，是未来汽车的主要发展方向另一方面，增程车就不一样了伴随着排放标准更加严格，政策更加收紧，北京取消了增程式新能源资质，上海明确取消了增程式新能源资质答案已经很明显了，其他城市政策是否会随之改变

如此看来，理想所持有的延长方案的技术路线，不出意外很快就会失去国家政策的支持这时候再看看理想中的L8和L9，甚至下一个L7和L6，已经是新能源政策成熟过程中的过渡产物了绿色品牌能否保住，车企未来能否生存，都将成为亟待解决的问题在这种情况下，为什么Ideal要陆续推出L9和L8以及随后的L7和L6，就很有意思了我们不知道这是与政策竞争的无奈之举，还是想充分利用增程技术的价值但是我们能做的就是在选择理想的时候多思考

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