不到一年，电动车电池成本飙升至40—60%因为电池太贵，整车企业和动力电池企业的冲突往好的方面想

垄断动力电池近40%市场份额的当代安培科技有限公司首当其冲最近几天，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红公开调侃道，我是在给当代安培科技有限公司打工吗长安汽车董事长朱华荣和奇瑞控股集团董事长尹同跃都表示支持

可是，当代安培科技有限公司却用今年一季度的盈利来证明我也没赚到钱报告期内营收同比增长2倍，但净利润减少近5亿元，主要承受原材料成本上涨的压力其董事长曾玉群认为，动力电池持续涨价的原因有两个:一是上游材料涨价导致电池厂商成本增加，第二，资本市场投机

那么问题来了，谁赚了整车企业和当代安培科技有限公司的钱。

被上涨的原材料压垮。

今年上半年，整车企业普遍日子不好过在已发布2022年半年报业绩预告的7家上市乘用车公司中，仅有长安，比亚迪，长城实现净利润预增，其中长安最高，长城次之

长安目前净利润预计50亿至62亿元，同比增长189.14%至258.54%长城也有望实现净利润53亿以上比亚迪暂列第三，预计净利润在28亿—36亿元之间不过，三家车企净利润增长的原因略有不同

比亚迪主要受益于新能源汽车销量快速增长，导致净利润增长数据显示，比亚迪上半年累计销量超过64万辆，同比增长3倍其业绩预告中提到，新能源汽车市场份额快速增长，促进利润大幅提升，一定程度上抵消了上游原材料价格带来的利润压力

长安净利润增长的40%左右来自第一季度非经营性损益项目的贡献单看第二季度，长安销售净利润环比双双下滑，当期净利润仅为4.64亿~ 16.64亿元，与上一季度的45.36亿元差距较大

再看长城，上半年扣非净利润实际处于下降趋势，预计同比下降19.07% ~ 36.66%从多个公开信息来看，扣非净利润下滑除了R&D投资和股权激励费用同比增加外，还可能受到疫情和原材料上涨的困扰4月，其tank 300因疫情停产8天，威牌咖啡系列部分产品价格上调至少5000元，影响产能和终端销售

与长安，长城，比亚迪不同，北汽蓝谷，赛勒斯既没有大规模的销量支撑，也没有较大的非营业损益在疫情，原材料上涨等外部因素影响下，净利润亏损进一步扩大北汽蓝谷上半年净利润亏损高达18亿—22亿元，赛勒斯也是类似情况

净利润由正转负的江淮，亏损高达7亿元江淮在业绩预告中明确提到，受疫情和芯片短缺影响，上半年各类轿车和底盘销量较去年同期下降17.47%，而芯片，电池等原材料价格上涨，导致成本上升

这波原材料涨价对新能源汽车的影响更大，因为使用的芯片数量更多，电池成本也在上升鉴于芯片短缺已成常态，电池成本上涨成为车企业绩承压的另一大原因

他们都在为矿山企业工作

目前电池成本从原来的30%—40%激增到60%左右一些车企将电池成本上涨归咎于动力电池企业涨价朱华荣日前公开表示，感谢电池行业和上游行业的任性涨价，让我们继续花钱，坚强地活下去

动力电池企业的龙头当代安培科技有限公司成为车企攻击的对象但事实并非如此虽然当代Amperex Technology Limited今年第一季度的营收比去年同期增长了一倍，但其净利润却实际减少了近5亿元当代安培科技有限公司解释说，在第一季度，它承担了原材料价格上涨的主要压力

此前，似乎当代安培科技有限公司已经调整了电池产品的价格根据消息显示，从去年下半年到今年3月，当代安普科技有限公司的电池价格进行了两次调整，每次涨幅均为1万元由于锂电池原材料的上涨，今年三四月份，蔚来，小鹏等多家车企已经进行了一轮涨价

目前锂电池原材料价格仍处于失控状态比如碳酸锂的价格，一年多时间涨了10多倍，一度涨到51.5万元/吨盖世汽车研究院数据显示，在疫情，俄乌冲突，产能供应不足等多重因素影响下，与2020年相比，碳酸铁锂和三元动力电池成本分别上涨了42%和27%

在这样的情况下，当代安培科技有限公司打算在第二季度与车企分担原材料涨价的压力6月称公司与客户友好协商共同应对供应链压力，电池价格动态调整目前比较顺利或许是当代安培科技有限公司将电池的上涨压力进一步传导给了车企，车企公开抱怨电池太贵可是，车企与当代安培科技有限公司在电池成本上的拉锯战，本质上是供应链体系话语权的争夺，双方都想成为压倒对方的东风

那么，谁赚了所有的钱——上游原材料企业，尤其是追赶新能源汽车的锂矿企业

齐力公司，赣锋锂业公司两家锂矿公司上半年业绩预告显示，已经翻身报告期内，两家公司净利润预计超过70亿元，超过大部分汽车相关公司其中，报告期内，天齐锂业净利润同比增长110倍至130倍，有望突破百亿元2019年至2020年两年间，天齐锂业净利润总额也亏损近80亿元另一家公司赣锋锂业，半年时间赚的比往年都多

至于业绩飙升的原因，天齐锂业解释称，得益于全球新能源汽车的繁荣，锂离子电池厂商产能扩张加速，下游正极材料订单回暖。

不过，有业内人士认为，天齐锂业净利润飙升主要得益于锂的供需错配曾玉群表示，资本市场的炒作是碳酸锂等原材料价格上涨的一大原因碳酸锂价格短时间内暴涨，但矿产资源丰富

至于原材料价格何时恢复正常，一些专家认为，明年镍和锂的价格有望大幅下降荣科技董事长白后山预计，明年金属镍供应量将超过40万吨，镍价有望从目前的2万多美元/吨降至1.5万美元/吨以下但也有观点认为，由于大宗商品原材料价格波动和地缘政治因素，仍不好预测

可以预见的是，至少在今年，大家都在为矿企打工。

买矿热潮

显然，无论是车企还是当代安培科技有限公司，都不想给上游公司打工，都在考虑买矿该公司还计划生产电池，以抢当代安培科技有限公司的饭碗但从当代Amperex科技有限公司，广汽等企业近两年的动作来看，电池涨价等外部因素只是在加速其布局进程和决心

正如广汽曾庆红所说，动力电池供应链的安全性和可控性已经成为战略高地他表示，原材料价格飙升，动力电池市场供需紧张已经成为常态在动力电池发展过程中，电池企业的落后经验会愈演愈烈，同时会迫使主机厂造电池，整合布局电池原料市场这也是当代安培科技有限公司，郭萱高科等动力电池企业开始买矿，广汽，长城等整车企业开始造电池，布局原材料市场的根本原因

当代安培科技，郭萱高科，比亚迪，广汽等企业正在收购或参股锂矿企业例如，今年4月，当代安培科技有限公司以8.65亿元获得宜春一个锂矿的探矿权与此同时，中国企业将矿业热潮延伸至海外市场郭萱高科今年5月与阿根延一家矿业公司签约，比亚迪6月传出购买非洲锂矿的消息

整车同时开始了电池制造业务广汽控股子公司广汽资本与SAIC尚义资本于2021年共同投资九菱锂业日前，有知情人士透露，广汽阿亚恩正在筹建动力电池公司和动力电池量产线吉利，长城等整车厂商也加快了整个电池产业链的布局

企业开始造电池，会不会当场冲击动力电池的市场格局。

盖世汽车研究院高级分析师认为，影响不大，每个人的诉求不一样在他看来，主机厂的核心业务是整车，做电池是了解电池技术，掌握安全原理和技术创新原理的关键

而且伴随着新能源汽车终端销量越来越大，车企自建电池产能可能难以完全满足配套要求，仍需大规模对外采购例如，特斯拉建立了自己的电池工厂，并从当代安培科技有限公司和松下购买电池更何况电池厂的投资动辄数百亿元车企如果大规模造车，资金压力不小

但整车企业布局电池的优势也很明显至少在与电池供应商合作时，他们有一定的溢价谈判能力，从而避免被骗也许当代安培科技有限公司买矿也有这个想法