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看着眼前这台陌生又帅气的蓝色SUV，车身上熟悉的JETTA字样，我们的思绪仿佛又回到了十几年前的学生时代。作为一名90后编辑，对于汽车的认知多来自学生时代的老三样mdash;mdash;桑塔纳、捷达、富康，彼时若能拥有一辆可以说是实力的象征，妥妥的中产阶层。

而如今，捷达已经成为了继承大众德系血统的独立品牌，同时价格更加亲民，亦更适合作为新生代用户或家庭的购车首选项。捷达目前已经布局了紧凑型轿车的VA3、紧凑型SUV的VS5，以及中型SUV的VS7。我们今天的主角就是即将在3月20日正式上市的捷达VS7，作为家族的第二款SUV，新车够不够德味呢?

什么是尝鲜价?

受疫情影响，捷达方面取消了原定于2月26日的VS7上市发布会，不过为满足客户需求，推出了4款10.68~13.68万元的尝鲜价购车。官方这样解释到，尝鲜价是为照顾有迫切用车需求的粉丝而特别设立，提供2020台捷达VS7现车，让首批用户能够按时提车，在特殊时期保障出行。但尝鲜价并非最终官方指导价，正式售价则要等到3月20日才会公布，差价多退少不补。

VS7是怎样的一款捷达?

作为国内最成功的海外汽车品牌，大众对于国人需求和喜好把握得相当精准，而捷达作为针对消费者用车需求推出的全新子品牌，对高性价比的把握非常到位，而这台捷达VS7就是一个典型代表，想必用最熟悉的陌生人来形容它再适合不过了。

说它熟悉，除了车尾的JETTA字样外，也让人不自觉联想到探岳和途观L这对姊妹车型，特别是车身各部位的冲压筋线，与兄弟车型们有着异曲同工之妙。基于大众MQB平台打造的捷达VS7，天生自带优良的德系基因，有着相似的设计语言也在所难免，况且无论VA3、VS5还是VS7，V的含义本就是Volkswagen，这也说明了捷达品牌对于大众的归属感。

说到陌生，当然是因为前脸设计。尽管新车沿用了大众家族的X设计语言，但夸张的鳞片镀铬格栅仍有别于传统的大众车型，再加上两侧全系标配的LED大灯组及LED日间行车灯，让人们初见捷达VS7时就能留下好印象。

此外，像车顶行李架、前/后驻车雷达等均为全系标配，无钥匙进入/启动只在中高配车型才能得到，同时还配备了18英寸双色铝合金轮圈，搭配了玲珑GREEN-MAX系列225/50 R18规格轮胎。

捷达VS7整车三围4624x1841x1644mm，轴距2730mm。在这般尺寸基础上，新车还配备了后排空调出风口和USB接口，后排腿部空间超过2拳，不过后排地台略高。此外，捷达VS7的后备箱基础容积达到了548升，放进4个登机箱和一些杂物完全没问题，后排座椅支持按4/6比例放倒，放倒后可以获得1910mm的最大纵深。

内饰方面，虽然捷达VS7的中控台面是塑料材质，但压花烫印纹理还是提升了一些档次感。中低配车型配备了8英寸中控屏，高配车型则为10英寸，除了具备导航、FM收音机外，还支持原厂互联、车联网、在线听歌及智能语音等功能。此外，无线充电、全景天窗等均为全系标配，满足日常舒适性没有问题。

在高科技装配上，这台捷达VS7试驾车是顶配版本，配备了ACC 3.0自适应巡航系统，带跟停、起步功能，当车速超过30km/h即可开启，还能按照道路情况调节不同的跟车距离，极大降低了行车疲劳感。另外新车还提供了疲劳监测、主动刹车、360deg;全景影像等驾驶辅助系统，对于一台10~13万元起步的德系合资中型SUV来说，性价比相当惊人。

动力、操控很大众!

动力方面，捷达VS7搭载了大众的明星产品EA211系列1.4T发动机，最大功率150马力，在转速1750rpm即可爆发250牛-米的最大扭矩，对于家用SUV来说已然足够。新车匹配了AQ250 6AT手自一体变速箱，很多老车主对这台变速箱的皮实耐用赞不绝口。

相信未来购买捷达VS7的客户并不会有太多的激情驾驶，这不是它的强项。1.4T发动机的能力我们已在多款大众车型上体验过，起步阶段拉动自重1.4吨左右的VS7虽然不费力，但高速超车需要拉高转速才能顺利完成，此时的动力略显单薄，这也是小排量涡轮增压引擎不可避免的问题。

而对于脚下的超车指令，这台6AT变速箱则能很好地领会驾驶员意图，通过降低2~3挡提升牵引力。不过这台变速箱最高只支持连续降两档动作，若想在中高速段从第6挡降至3挡，需要在地板油后踩下Kickdown按钮，这时变速箱会先从6挡降至4挡，随后再降至第3挡。

作为直喷涡轮增压引擎进入的鼻祖，大众的这台EA211系列1.4T发动机到目前为止仍然有着同级别数一数二的性能水准，加上足够平顺且皮实耐用的6AT手自一体变速箱，无疑奠定了优异的驾乘品质。

价格亲民的捷达VS7装配了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，但底盘调校偏重舒适性，路面的细碎颠簸能被有效过滤，而且避震筒阻尼的设定相对出色，在过沟坎时不会给车内乘员过多的弹跳感，总体表现及操控质感在10~13万元价位区间独此一台。

在城市中驾驶捷达VS7的确是一件惬意的事情，方向盘手感十分讨喜，细腻的阻尼感加上相对均匀的回馈力度，以及清晰的指向性，完美继承了大众风格。此外经实际测试，在城市及高速路段，新车的平均油耗在每百公里8升以下，对于一台中型SUV能有这样的表现足够让人满意。

《我有车》总结:从捷达VS7的各方面表现来看，新车基本上没有硬伤和明显的短板，比较符合预期。如果你钟情于德系车的品牌力及驾驶感受，同时对空间和实用性又有较高要求，但预算相对有限，捷达VS7无疑是你的购车首选目标。