其实我们熟悉丰田的硬派越野车型从常规品牌，丰田的普拉多，陆地巡洋舰到豪华品牌，雷克萨斯LX570虽然后者可以称之为前者的豪华版，但是玩越野的时候可以找前者，玩越野的时候优雅的选择后者

雷克萨斯LX570是每个男人心中的越野梦，他想开着自己的车去草原如果你想去野外，又买得起雷克萨斯LX570，不妨买一辆开车带他去野外，放下城市的压力，去大草原看看我们生活的地球，不仅仅是一个高楼林立的地方，更是另一个世界雷克萨斯LX570与丰田陆地巡洋舰采用相同的底盘制造，具有非承载式车身，带陶森差速器的全时四驱系统，后整体轴悬架，以及可靠的5.7L V8自然吸气发动机

雷克萨斯570越野除了通过性好，最重要的是动力够用就是这样一辆车如果非要找它的缺点，那就是马力对于动力操控来说确实不够LX570搭载V8 5.7L排量3UR的自然吸气发动机和8AT变速箱最大马力367ps，最大扭矩530Nm，0—100km/h实测时间7.97秒，不算快，但是很大庞大的3吨车体就靠这个3UR了相比现在的3.0T和4.0T，对车来说有点欺负了对于LX570来说，如果想提高马力，总是选择安装supercharge所以很多车选择机械增压加持

霸气的前脸配全套施工图。

该套HKS增压器采用游动星轮式转子，机械噪音低，体积小HKS带来的低扭矩更强，马力来得更直接

Hk本体论

LX570全新升级的安罗特—HKS增压器本体采用上置安装方式，增强涉水深度，孔位为原位置它采用高强度延伸螺钉和铸造定位支架，调整位置锁定螺钉，并安装相应的滑轮和惰轮机械增压由曲轴皮带轮驱动，增压器参与工作，最高进气压力可达0.5bar

后面的机舱非常整洁完美。

曲轴驱动

套件中有独立的进风水冷系统，安装在原水箱前面是按照中格的空间精确设计的，完全不影响中格的安装同时，水箱支架的孔是原厂预留的

中网安装的水箱后面支架的孔是原厂预留的。

根据发动机舱专业设计，管路布局完美即使有增压系统，整个机舱也不张扬，合理美观

试驾感受:整体低扭很强，驾驶流畅，脱离了原来的肉盾感加速更自信，同时噪音极低，保持了原雷克萨斯LX570原有的豪华静音感当然，动力的提升带来了舒适的感觉同时，原厂刹车会让人感到有些不安

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