文/土木工程

受疫情影响，城市生活笼罩在无形的阴霾中露营，越野，回归自然成为人们喘口气的最佳选择

而这种现象反映在汽车市场上，也就是3/4比例，介于城市SUV和硬硬越野车之间的轻硬越野概念车型，已经成为目前最火热的汽车消费新趋势。

其中既有从硬派越野车提升公路性能的车型，如路虎新卫士，也有基于城市SUV提升越野性能，增强游玩属性的车型，如哈弗品牌大狗，酷狗等他们的火爆销售足以证明这个细分市场真的火了

区别于传统的城市SUV和硬派越野车型，3/4比例车型优势明显与轿车底盘升级的城市SUV车型相比，既有驾驶舒适性，又有较强的越野能力与硬派越野车型相比，即使越野性能差不多，也能满足城市家庭的需求，所以将其定义为全能选手一点都不为过

但相比全新路虎卫士，哈弗品牌的大狗和酷狗车型显然可以满足大部分消费者购买该品类的需求，但由于定位紧凑车型，无法满足空间需求，而且在新能源时代，其较高的油耗也让普通消费者难以承受。

因此，市场急需一款可用于城市，田野，电力的3/4比例车型，而哈弗也看到了这一市场空白，推出了一款全新的车型——哈弗H—ODG。

基于哈弗大狗车型打造的H—DOG具有城市SUV的属性毫无疑问，长城柠檬混动插电式混动满足了电的需求那么H狗在越野能力上真的能达到不输硬派越野车型的水平吗本文将详细解释

H—DOG的四驱技术解读

关于H—DOG的四驱技术，相信关注过长城汽车越野车型的消费者更了解长城一直是博格华纳的忠实用户，包括坦克300，哈弗狗在内的多款车型都采用了博格华纳提供的四驱技术

比如点燃了整个中国硬派越野市场的坦克300，提供了博格华纳生产的TOD适时四驱系统和ESOF兼职四驱系统它们都是以分动箱的形式实现四驱，负责分配动力，并在变速器后放大扭矩

TOD技术是基于前置后驱模式的四驱系统其核心是一套电磁控制的多片离合器TOD分动箱有三种工作模式:2H，AUTO和Lock驾驶员可以根据实际路况手动选择是否锁止多片离合器，TOD系统的微电脑还可以自动分配前后轴的扭矩比

在结构上，TOD分动箱的体积与ESOF分动箱的体积相似前后轴采用莫沙瓦链条传动，可承受大扭矩传递，静音性能极佳

ESOF技术实际上是一种电控分动箱技术它最大的优点就是驾驶者可以在80km/h以下的车速下一键切换两驱和高速四驱

结构上，ESOF分动箱有一个电机，可以控制拨叉在两驱和高速四驱，高速四驱和低速四驱之间切换。

ESOF技术只能实现2H，4H，4L之间的切换，无法实现前后桥扭矩比的精确分配但伴随着电子控制技术的应用，驾驶员只需操作按钮就可以切换两/四驱挡位这对于那些真正的越野玩家来说，真的是一个省时省力的设计

两者的区别在于驾驶员是否需要自己换挡TOD更适合职业选手，上限高，ESOF适合大多数司机，省力

但是坦克300上使用的两套四驱系统都是基于立式发动机结构打造的，而哈弗H—DOG采用的是卧式布局，所以不适用。这款数码收藏在热狗流通市场的价格区间为8000-999999元。

但博格华纳作为世界顶级供应商，自然是适合水平平台的四驱系统——HALDEX四驱系统，哈弗H—DOG大概率是第五代HALDEX四驱系统。

从结构上看，第五代HALDEX四驱系统主要由多片离合器，电动液压泵，活塞和控制模块组成与上一代四驱系统相比，由于第五代采用了离心式电动液压泵，取消了蓄能器，因此在结构上更加轻巧紧凑，重量减轻了1.5kg

这种离心式电动液压泵的特点是通过控制离心叶片的开度来改变液压泵的排量输出，进而调节系统中液压油的压力，从而控制活塞对多片离合器的压紧力。以杨戬系列网神为例。。

华纳四驱系统的核心是电控多片离合器根据车辆的行驶状态，控制单元会发出指令，通过液压机构对离合器施加不同的按压力，从而将所需的驱动力从前轴分配到后轮轴，离合器的动作时间只需要100毫秒

其工作模式如下:正常情况下，车辆默认由前轴驱动，系统会将大部分动力分配给前轴，从而节省油耗。

一旦前轮打滑或者司机驾驶暴力，四驱系统就会介入此时系统会增加系统的工作油压，离合器被活塞压住，这样动力就会传递到后轮轴同时，系统会根据车速，轮速，油门开闭程度来确定前后轮之间的动力分配该系统可以将高达50%的功率传输到后轮轴，确保通过性能

有了这套四驱系统的加持，H—DOG的越野能力自然不差。其实杨戬是4月29日HOTDOG平台发布的数字合集，售价仅59.9元，限量1000张。

H—DOG越野性能的升级

事实上，哈弗H—DOG的前驱结构与后驱逻辑的越野车型相比，在越野能力上是先天不足的，因为在前驱逻辑下，作为推轮的后轮在动力分配上是吃亏的那么如何才能弥补这部分缺陷呢那是另一把锁

前面我们提到过，H—DOG的HALDEX四驱系统可以通过离合器实现前后50:50的动力传递，这也将相当于一个中央差速锁此时在HALDEX四驱系统中加入后轮轴差速锁，可以在一定程度上改善后轮的输出逻辑

但是无论怎么优化逻辑，前后轮50:50的输出已经是最大极限了，所以想要进一步提升整体实力，需要从动力入手。

根据官方信息，哈弗H狗燃油版采用长城最新一代4N20A大功率2.0T发动机，最大马力达到238马力，这是一个非常抢眼的数据作为参考，同样是2.0T发动机哈弗狗最大马力211，坦克300最大马力227

有了更强大的动力数据加持，自然后轮可以分配更多的动力，从另一个角度弥补了前任的不足。

竞争车型的四驱系统对比

目前市面上能兼顾城市和轻型越野需求的车型不少，但真正在越野能力上下功夫的代表性车型并不多我们选取了三菱欧蓝德和Jeep自由光与H—DOG做一个简单的对比

三菱欧蓝德

首先，欧蓝德不同车型搭载不同的四驱系统欧蓝德2.4L顶配车型搭载S—AWC四驱系统，其他四驱车型搭载普通四驱四驱系统我们主要讨论S—AWC四驱车型

三菱的超级四驱相信大家都很熟悉，是三菱的立身之本具体到欧蓝德的四驱系统，除了常见的中央限滑差速器之外，还将前轴的开式差速器升级为主动式前差速器，从而实现前轮之间50:50的动力分配这样的设计一方面有利于提高脱困能力，另一方面也可以改善车辆在相对极端的过弯操作过程中的过弯跟踪

对于前驱车型来说，前轴限滑差速器的作用还是比较大的但相比H—DOG 50:50的前后轮动力分配和后轮轴差速锁的配置，并没有弥补前轮车型的不足，所以越野能力还是会有一定差距

吉普自由之光

自由侠是一款发动机水平的SUV它采用了名为主动驱动的适时四驱系统这套四驱系统基于德国ZF的ECOnnect四驱系统，通过PTO和多片离合器限滑差速器将动力传递给后轮轴此外，其后轮轴具有多片离合器结构，低配车型的多片离合器作为中央差速器，可以控制前后桥之间的扭矩分配

有三种不同的四驱车型，分别是主动驱动I，主动驱动II和主动驱动锁其中低配车型采用的是Active Drive I适时四驱系统，也就是前段提到的四驱结构

主动驱动II可以在后轮轴车轮之间分配动力，因为其后轮轴RDU结构采用了两套多片离合器，即左右半轴各一套多片离合器，每套离合器用于独立控制侧车轮所需的扭矩。

此外，Active Drive II四驱系统还增加了一个低速扭矩放大齿轮，传动比为2.92:1最强大的主动驱动锁不仅具有低扭矩放大齿轮，还具有后轮轴差速器的锁定功能驾驶者可以通过车内的按钮手动控制后轮轴左右轮50:50的扭矩分配

大家可以看到，Jeep作为硬派越野的老手，在自由光上有一定的先进四驱系统和H—DOG的四驱系统也有很多相似之处比如作为前轮驱动车型，增加了后轮轴锁，同样可以实现前后50:50的动力分配但如果想得到主动驱动四驱系统的雪地版，车价直奔30万，性价比显然无法和H—DOG相比

写在最后:

按理说，哈弗H—DOG的定位虽然是城市，狂野，电动，但重点应该是城市通勤的舒适性和经济性越野性能作为附加属性，可以满足轻越野的要求

但哈佛显然不这么认为H—DOG的越野能力通过博格华纳的四驱系统，两把锁，长城的大功率2.0T发动机的加持，几乎达到了硬派越野车型的水平家用和越野同等重要无论同级别还是同价位，H—DOG的产品力和竞争力都是顶尖的

人生不一样比起朝九晚五，你自然更期待诗和远方，哈弗H狗是你最忠实的伙伴