从去年开始，我就很少参加论坛了我不怕去，但是我一去就会被人追着堵原因是什么缺乏核心博世中国总裁陈宇东在9月23日举行的中国新能源汽车发展高层论坛上，这样形容汽车行业的核心缺失

陈宇东表示，对新能源市场还有一些担忧，最突出的是芯片供应。

他提到，软件定义的汽车需要合适的芯片和控制器，博世作为主要的VCU供应商，也有很大的麻烦昨天中午到下午，我被四个客户围着，问什么时候发货正在询问第四季度的交货情况事实上，我们在9月份缺货30万台，这非常严重

VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元一般只装备新能源车，传统燃油车不需要这个装置

博世不仅是芯片制造商，也是芯片的最大用户和购买者陈玉栋介绍，目前从燃油车到新能源车，一辆车的芯片数量从500到3000个不等主VCU使用的芯片大约有750个，博世自己的芯片平均每辆车只有17个，大部分是采购的，主要是从十大半导体公司采购的目前芯片的短缺使得半导体行业和汽车企业失衡，导致每个月控制器短缺30万台，很多企业无法完成任务

此外，汽车行业还面临着MCU短缺的问题，这不仅影响到新能源汽车，也影响到燃油汽车。他无奈地说，“从去年开始，我就很少参加论坛了。我不怕去，但是去了会被人追着堵。

在日前举行的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，博世中国副总裁渐江表示，汽车供应链缺乏核心的问题依然存在MCU博世本身还是欠缺的，需要从其他供应商那里购买MCU也是这次最缺的

MCU广泛应用于汽车从车身到主控的各个方面，是ESP，ECU等重要模块的核心部件燃油车和新能源车都用

多位业内人士在接受该报采访时表示，汽车芯片中MCU的短缺最为严重据介绍，目前一些相对稀缺的产品型号交付周期已经超过50周，比去年同期多了20周左右

多位业内人士判断，基于MCU的汽车芯片短缺没有第二季度那么严重，预计第四季度会有所缓解。原因是什么？缺乏核心。”。

Nanocore Microelectronics董事长王胜阳在接受该报采访时表示，就整个半导体行业而言，封装测试产能已经得到了充分的缓解自从晶圆开始分化，低压制程产能也得到充分释放现在缺的是高压BCD工艺和功率器件工艺这部分差距主要来自汽车，新能源等行业的快速增长

他认为，近期产能扩张速度赶不上需求增速，因此汽车相关品类的核心短缺将持续更长时间。