新势力的外壳，传统车企的核心。

事实证明，学会欺负人的孩子不一定是欺负人的。

8月8日上市后，Aouita 11并没有单爆，而是陷入了退订的漩涡。

订单转化率没有达到公司的预期日前，领导紧急买票，赶往上海总部一位知情人士告诉《未来汽车日报》，奥维塔的区域经理被召集到上海总部连夜开会，集体讨论对策当时距离Aouita 11上市才一天

难怪奥伊塔的高层会过度紧张要知道，现在的情况是新机型上市之初就开始滚滚而来，首先竞争的就是订单量

要求M7上市2小时，L9上市72小时订单量超过3万相比其他车企迫不及待地高调公布订单结果，奥伊塔对首款车的订单量讳莫如深

作为长安汽车，华为和当代安培科技有限公司联合推出的第一颗重磅炸弹，奥伊塔11并没有激起多大波澜。

最明显的原因就是Aouita 11未能给第一位车主提供整车和三电系统终身保修，引起了用户的极大不满目前已有部分用户取消订单

一些退订的业主认为，相比其他品牌的权益，奥伊塔给予首批用户的权益是孤独的这让主人觉得奥伊塔不把主人当回事车是好，但在权益方面确实缺乏诚意希望厂商能尽快弥补有已经下单的用户评论道

在销售终端，Aouita 11的市场表现也是不温不火据奥乌塔三里屯店销售负责人介绍，自上市以来，每天只有2—3个顾客更改订单

看到大家对用户权益的不满持续爆发，奥伊塔有点着急日前，Aouita官方发布《Aouita 11用户权益话题分析》，对用户为什么只提供5年终身保修和6000元配套基金等问题进行了集中解答

考虑到乘用车平均置换周期在4年左右，我们制定了更符合用户实际需求的权益:既要解决当前本地车辆的实际需求，又要实现置换收益最大化在质量保证的问题上，Aouita官员是这样回答的

显然，这个分析没能安抚消费者我以为Aouita会调整用户权益，没想到只发了一个无关痛痒的回答在奥伊塔的官方APP上，很多用户都举起了起义大旗，表示要更换小鹏G9等竞品车型

但Aouita 11遇冷，仅仅是因为用户不警惕的权益问题。

用户权益因缺乏诚意而被拒绝。

期望越高，失望越大。

作为华为手机的铁杆粉丝，GAI密切关注着华为造车的一举一动在Aouita 11诞生之初，华为就深耕整车的智能和电机部分因此，GAI特别关注奥乌塔11号

日前，GAI准时守候在电脑前，观看奥乌塔11的上市发布会他试图更多地了解奥伊塔11号如果不出意外，GAI将在会议后成为一个大用户但是听完整个发布会，GAI完全失去了购买Aouita 11的欲望

劝阻GAI的是奥伊塔给予用户的权益根据发布会上透露的内容，奥伊塔为车主提供5年或12万公里整车质保，8年或16万公里三电质保和10年不限里程免费道路救援服务

奥伊塔根本没把用户当自己人GAI失望地抱怨说，上述用户权益基本等于零

相比韦小立等新能源车企一般为首批用户提供终身质保，奥威塔11的5年整车质保和8年三电质保确实略显诚意不足。

比如用户在重大决策时，通常可以享受一些优惠政策根据奥乌塔官方发布的订单政策，10月31日前支付意向金5211元并成功转为大定的客户，将免费获得6000元的个性化配套资金和官方授权服务

根据Aouita的订单界面，Aouita 11的车身颜色，轮毂，卡钳，内饰升级包，智能香味系统，智能感应电动门等配置提供可选服务除了纯黑色内饰，旋风轮毂，智能香氛系统等少数配置外，其他可选配置价格均在万元左右这引起了很多准车主的不满也就是说，我还得再加点钱，才能把6000元的配套资金用完否则，政府捐助的配套资金就没用了

另一方面，二代就大方多了以极氪001为例2021年11月1日至12月31日期间缴纳押金的车主，除了可享受整车/三电终身保修外，还可享受5000元押金抵扣12500元的权益

除了用户权益，配置，续航，价格也是重灾区35万的车加上选装，保险等费用，落地价接近40万但是40万我只得到一辆续航550km，没有HUD和空气悬挂的小众SUV奥伊塔11心黄金订单的另一位所有者冉立质疑道

如果横向对比，指导价同样在35—40万元区间的智记L7，续航里程615公里，配备四轮转向，主动式进气格栅，256色氛围灯，CLTC与售价31.69万元的特斯拉Model Y的后轮驱动版相比，Model Y的续航里程为545km，与Aouita 11相当但方向盘加热，多层隔音玻璃等配置更多

由于各种因素，GAI和冉立退订了Aouita 11作为资深花粉，GAI还是倾向于购买一款华为深度参与的智能电动车，于是将目光投向了极速福克斯Alpha S的新HI版，而冉立则决定造访小鹏G9

含着金钥匙出生的Aouita 11，刚出版就遭遇了退订危机。

从奢侈到节俭是很难的

事实上，奥乌塔并不是第一家因用户权利滚动而订单丢在大街上的车企。

此前，奉行用户共创理念的智造，在临近交付的关键时间点，因用户权益缩水，遭到数百名准车主的维权当时拥有智记L7的天使轮车主告诉未来汽车日报，因不满智记官方傲慢的态度，他愤然退订

在燃油车时代，这样的事情几乎没有发生过。

新的游戏规则是由制造汽车的新势力创造的诞生之初，新车的品牌名称都很小为了快速打开市场，大家不惜重金讨好潜在客户

最典型的就是蔚来汽车日前，蔚来面向首批用户发布了无忧服务服务除了终身保修，免费充电等基础服务外，车主还享受15次/年免费洗车，1000元/年免费机场停车，15次/年免费驾驶，不限次数缴纳违法罚款等服务

借助用户权益，蔚来将第一批车主捧在手心，迅速俘获一批粉丝，依靠粉丝效应迅速卷起规模雪球根据蔚来官方数据，2019年，蔚来45%的订单由老用户推荐，到2020年，这一数字攀升至69%

这是传统车企无法比拟的裂变效应易车研究院发布的《中国乘用车品牌净推荐率洞察报告》显示，传统车企中售后服务最好的雷克萨斯品牌，2021年上半年净推荐率为31.25%，远低于蔚来

有了成功的模式，传统车企孵化的二代开始抄作业，吉氪等品牌也为首批车主提供了免费充电，24小时道路救援，免费通行等终身用户权益

开弓没有回头箭新势力通过一系列新用户培育计划，提高了消费者的购买心理门槛没有对比就没有伤害其他品牌的首批用户拥有终身用户权利我们为什么不呢这就造成了大部分奥伊塔11准车主内心的不平衡

但是海底捞服务需要强大的资金支持，在用户规模不断扩大的情况下，车企很难维持同样的服务标准新生力量已经开始自我陶醉了

2022年5月，Xpeng Motors官方宣布，从5月9日起，Xpeng Motors所有车型将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩据此，小鹏将相关车型的智能驾驶辅助系统软件升级为标配

虽然对车主来说有得有失，但还是有很多用户跑单了Xpeng Motors的一位营销员工向未来汽车日报透露，由于取消了终身免费充电权，小鹏当时失去了很多潜在客户，很多用户都被二代分流了

日前，李将李ONE终身保修服务调整为8年或12万公里，众多用户开始随欲割用户韭菜。

该协会秘书长崔东树认为，用户的权益属于替代竞争力，比拼的是资金投入的金额和可持续性，不是长久之计在崔东树看来，一些新势力和二代出现过度运营用户的迹象，给企业带来巨大的资本支出，后期很难运营用户

摆脱不了创二代的国企

奥伊塔的背后，有三大巨头——长安汽车，华为和当代安培科技有限公司前者在自主车企头部阵营，后两者是各自领域的天花板公开资料显示，长安汽车在奥伊塔负责整车设计制造，华为处理Aouita的智能和电机部分，在电池和充电网络领域为当代安培科技有限公司提供支持

Aouita 11上市的时候，三巨头的领导联手站台，这是其他车型前所未有的。

在6月底举行的重庆车展上，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群曾将奥伊塔称为国产产品，并承诺当代Amperex科技有限公司将为奥伊塔所有车型提供最新最好的动力电池曾玉群没有食言Aouita 11搭载的是当代Amperex科技有限公司的第二代CTP电池，是当代Amperex科技有限公司目前能拿到的最好的量产电池

华为优先向Aouita 11输出华为HI全栈智能汽车解决方案，Aouita 11全系标配华为智能驾驶，智能驾驶舱，智能网联，智能电动，智能汽车云服务长安汽车还表示，华为长期向重庆派出规模超过1000人的智能驾驶开发团队，与Aouita工程师共同开发Aouita 11

华为和当代安培科技有限公司也形成了强大的联盟效应。

华为提供的750V高压平台，结合当代安普科技有限公司最新研发的CTP三元锂电池组，最大续航里程680 km，支持240 kW超级快充，5分钟可充200 km目前新能源汽车续航里程一般为650公里奥伊塔11的续航里程比较先进，快充能力与小鹏G9相当

自动驾驶方面，Aouita 11搭载了基于华为MDC智能驾驶计算平台和CHN平台的超感系统，集成了感知算法共有34个传感器，包括3个半固体激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波雷达和13个摄像头在官方演示视频中，Aouita 11可以实现在开放的城市道路上主动变道，自动识别红绿灯等功能

在华为和当代Amperex技术有限公司的双重加持下，Aouita 11成为了一款拥有中国内容和德国内容的脱离图表的机型GAI感叹，如果用户权益更强，我真的愿意为Aouita 11买单

但是站在巨人肩膀上的Aouita 11，开局不利，就这么一锅用户权益《未来汽车日报》与多位业内人士聊天，试图找出奥乌塔11天寒冷天气的一些原因

奥威塔还没有搞清楚高端新能源汽车市场的游戏规则造车新势力的一位营销负责人认为，全新品牌的第一批消费者存在严重的小白鼠心态为了打消消费者的顾虑，新品牌势必会给他们更多的安全感给予第一批用户丰富的权益，无疑是最有效的方式

用户权益被质疑，诚意不足奥乌塔没有处理好消费者的情绪，没有及时给出补救措施接近长安汽车的人士认为，这与其内部管理风格有关

上述人士对未来汽车日报表示，奥伊塔的用户运营，营销等工作都由长安汽车主导虽然奥伊塔一直倡导去长安，品牌营销团队的中层领导和基层员工大多没有长安背景，但初创团队和高层领导多为长安汽车内部人士所以，由长安官员组成的奥伊塔管理层，很难打破长安汽车的国企风格

与长城汽车，比亚迪，吉利汽车等民营车企不同，具有国企身份的长安汽车在决策时需要控制风险，做好各种预案，决策过程受到制度的限制，导致长安汽车难以快速应对市场变化奥乌塔还有一个缺点就是决策过程长接近奥伊塔的业内人士告诉未来汽车日报

用户对用户权益的诉求是显而易见的，他们只是希望奥伊塔能提供终身保修服务而奥伊塔天生就有自己的国企风格，需要重新计算成本，一层一层做报表所以，不难理解Aouita没有拿出一套让用户满意的解决方案