长城DHT混动系统是什么水平我们换个角度分析一下长城DHT模型已经被媒体拆解解读最近相关的草案基本都是基于对标杆本田i MMD的分析评价，甚至把这个体系定义为建立在日本车企肩膀上的产品，都是非常可笑和可悲的i MMD不是混合动力车中的新产品，GW—dht也不是新dht

早期基于增程式驾驶模式的ECVT混动系统应该是指比亚迪DM绿色混动，也就是2008年F3DM应用的混动系统dht是什么。

两大品牌的两级DM绿色混动系统，前期定义为CVT，但本质是ECVTdht是什么该系统的主体结构包括两部分仔细一看，就会发现中国车企的超前意识

内燃串联发电电机一体化布局，驱动电机以纯电动模式运行，电机仅另配减速齿轮，内燃机主要用于驱动发电电动机在行驶过程中延长续航里程，但也控制设计了一个前进档，也就是这个内燃机在急加速或者高速巡航等运行模式下还能参与驾驶什么dht。

ECVT和内燃机驱动电机都是通过离合器控制动力和档位的结合和分离，但ECVT架构不会出现半联动状态，仅运行电驱动结合分离，内燃机结合分离和耦合输出这就是标准的ECVT系统dht

要点:ECVT的集成电机会在一定程度上限制电机功率为了实现低油耗，必须使用米勒循环或阿特金森循环的小排量发动机内燃机的动力储备和电机都不够用dht是什么所以这个系统是只能做到低油耗的代步车系统，比亚迪期望打造中国性能车，所以后来放弃了绿色混合动力，采用了并联插电式混合动力平台，也就是秦汉唐宋一直在用的DM3.0

该系统采用普通奥托循环发动机，集BSG发电和启动机于一体，对于P3，P4或P3+P4独立布局的电机，电机功率可以很大dht是什么但这套系统的综合能耗会略高，比同级燃油车低一半，但比ECVT略高适合追求驾驶乐趣的消费者

转折点:DM绿色混动系统被比亚迪阶段性放弃，却看中了其他企业，本田i—MMD的工作原理和结构特点与本田相似，是几年后推出的但是日系车企没什么好讨论的，因为它有恶也可以说是对的能力dht是什么

比较有代表性的是SAIC EDU，完全复制了这个系统初期的DM绿混，网传R&D团队的跳槽恐惧也不是空穴来风，而EDU实力的阶段正是自主品牌主攻高性能的阶段，那么面对比亚迪DM3.0完全没有竞争力的dht是什么呢不过后面介绍的升级版很有意思请参考下图

新系统为内燃机增加了五个前进档dht是什么电机也有两种速比，耦合方式可以达到10种速比新EDU是一个很好的ECVT+标准实现了内燃机可以充分发挥性能，同时电机可以降低能耗这是最好的ECVT吗

答案应该是肯定的，但毫无意义，与DM3.0相比，比亚迪的并联混合动力系统将内燃机与传统的六速湿式双离合相匹配，是一种特殊类型的混合动力与BSG电机匹配，不仅可以实现增程式驾驶，还可以控制换挡时的内燃机转速，从而实现非常平顺的高标准dht

DMiampdht比亚迪DMi系统的推出有些无奈，因为DM3.0高性能平台的认可度不高如果性能强，尚友说高性能没有意义，油耗低的话，尚友说不如ECVT低，如果综合实力强，尚友说量产车价格高DHT是什么

有诚意的比亚迪很无奈，既然作为消费者消化不了好东西，那就和低价的ECVT谈吧dht是什么DMi的本质依然是绿色混动系统，只是技术升级了，主要升级点是内燃机，其1.5L和1.5T的阿特金森循环发动机表现不错，采用了三项特殊技术

发动机再次取消了传统的泵系统，所有以前用皮带与曲轴连接的压缩机和发电机都改为由电机驱动电机的转换效率比内燃机高几倍，驱动泵系统的能量损耗也低很多，油耗性能自然会提高

要点:DMi ECVT架构仍然专注于增程驾驶正常的代步驾驶是由电动机和增程内燃机驱动的内燃机可以将发电运行的转速控制在热效率最佳，左右标准的转速范围内这可以从上图的工况中得到印证只有在急加速或高速巡航等高功耗模式下，内燃机才会辅助驾驶

这套系统还是很省油的，性能也不弱秦PLUS可以7.3秒破百，重点是DMi加上后轮轴的大功率驱动电机是DMp全时四驱实现后，性能还是可以和标杆超跑dht是什么比的这是核心技术储备的自信动力电池和电机由MCUamp自主研发生产，IGBT芯片也是自主研发，先进的技术可以随意实现低油耗高性能平台的搭建

很像比亚迪DMi，或SAIC EDUdht这套系统用的内燃机也是阿特金森循环的1.5L该技术还包括EGR，甚至取消了泵系统，但它是与比亚迪相继发布的DMi量产车已经卖了，长城汽车还在测试阶段

至于DHT变速箱的本质，似乎是ECVT，包括GM发电机电机和TM驱动电机与内燃机串联，运行模式没什么特别的如果有什么不同的话，那就是双减速器dht是什么

油电混动模式下，内燃机一直拖着通用电机发电，在低功耗的低速模式下，内燃机的输出功率可以满足辅助驱动dht是什么但在高速超车阶段，内燃机很难爆发出足够的动力所以我不得不通过两个档位来调整内燃机——edu的最新车型有五个前进档还新鲜吗

永磁电机的转换效率可以达到97%DHT是什么这是比亚迪汽车的标准，就算内燃机水平很高，也只有比亚迪1.5L的43%差距大吗

那么高速行驶时用内燃机加速的能耗明显比用电机加速高很多，所以只要使用大功率电机，避免进入恒功率扭矩快速滑行区间，为什么还要通过两级减速器来调节内燃机呢想让内燃机达到最佳运行标准，直接用DM3.0就行了dht是什么

问题:DHT也是以增程模式为主运行的系统，但是车速超过35 km/h后就不起作用了，如果车速超过这个标准，就必须有内燃机参与驾驶汽车这是不是低了点至少dht和DMi还是有差距的

所以，DMiampdht的对比结果很清楚比亚迪有些无奈继续用这个系统，但是只要用了，就很好用十几年的研发积累，不是长城汽车短期转型的新能源研发可比水平DHT是什么

最后，与核心技术相比，差距更大DHT还是用英飞凌芯片，动力电池大概率是NCM这两个核心技术都不掌握怎么才能和比亚迪竞争从内燃机的特点到电驱动的特点，再到四驱加电驱动桥的模式，似乎dht就是一场超级模仿秀DHT是什么

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