中国是全球最大的汽车市场，但国产汽车芯片自给率不足3%。

缺芯危机下汽车产业链该怎么做。

9月6日—7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，多位政府，学界，中外车企，国内外Tier 1表示，芯片保障和供应问题依然严峻，车芯匮乏可能会持续到明年年底近期美国出台的一系列半导体产业限制措施，势必增加未来产业链的风险因此，如何构建一个高效率，强韧性的国内供应链生态迫在眉睫

第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会现场

一方面，一些芯片仍然供不应求2020年以来，核心缺失成为汽车行业的重要问题，现在两年过去了，MCU，电源芯片，SerDes接口芯片还是供不应求许多业内人士认为，芯片短缺可能会持续到明年

另一方面，国内芯片公司正处于高速发展期，如SinoTech，Horizon等，纷纷崛起，并已完成产品流片，SOP验证，加载。

国内汽车芯片行业现状如何智能汽车领域需要什么样的车载芯片车载芯片如何助力智能汽车行业发展车在多方采访后找到了答案

1.达摩克利斯之剑高悬，汽车产业链本土化。

国际形势，经济形势，疫情的变化都有可能导致断供的局面，像一把达摩克利斯之剑悬在汽车行业的上空苦于缺芯的汽车厂商没有坐以待毙，开始将供应链本地化

缺芯，保供是近两年车企频繁提及的词汇一方面，国内车企还在苦于芯片不足，另一方面，美国的芯片法案和出口限制减少了高端芯片的进口数量

根据传统主机厂的统计，即使是最低配的车型，整车的芯片使用量也会超过400颗，高计算能力芯片，MCU，通信芯片，电源芯片等关键半导体器件目前，它严重依赖进口供应链的保障仍然是目前汽车企业保障产量和市场份额的头号问题

全国政协经济委员会副主任苗伟在上述大会上也提到，最近几年来新能源汽车和智能网联汽车的供应链发生了很大的变化未来全球布局的供应链将被改变，短链和区域链的多点供应将是未来供应链的发展趋势

一方面，整车和零部件企业合作建设产业集群有主机厂建议，供应链企业应该以整车企业为中心，在一定区域内建立核心零部件的软硬件开发和支撑体系，从根本上保障供应链的稳定和创新发展

另一方面，整车厂商与零部件供应商的合作更加紧密某大型合资汽车公司表示，要构建高效，强大的供应链，需要加强整车厂与零部件供应链之间的协调这种协调比以前更深入不仅仅是OEM和Tier1的合作，还有芯片供应商的水平这样才能从实际场景出发，选择和开发更符合我们用户场景需求的芯片

国内车规芯片公司新驰科技董事长张强表示，芯片公司，Tier 1和汽车制造商之间的关系正在经历从传统的供应到共赢阶段的转变目前，传统的单向半导体供应链正在向开放，多元化的新型半导体供应链关系转变与此同时，全球供应链正在经历从全球分工到本地可控的转变

央视新驰科技智能座舱芯片一核十屏报道。

除了地缘政治，疫情反复等外部因素的影响，汽车电子电气架构从分布式向集中式，集中式发展是加速供应链产业结构重塑的重要原因。

伴随着电子电气化架构的发展，中国从领先变为领先，意味着中国对智能汽车产业有了更多的判断，也有了更多的需求国内零部件厂商的本地化优势可以快速应对这些新的应用场景和突发事件

近两年，国内很多芯片厂商的产品进入了国内外车企这些产品不仅是中低端的国产替代品，在智能驾驶，智能驾驶舱，高性能MCU，中央网关等领域，已经等同甚至超越世界一流厂商

一股强劲的芯片本地化替代趋势正在出现。

2.智能汽车对芯片的要求更高，安全性也不容忽视。

把握这个趋势，支持汽车产业转型，并不容易。

过去工业上主要采用分布式电子电气架构，需要多个ECU的支持伴随着智能元件的增加，为了更加高效，目前车企都在采用域控制器的架构，包括独立自动驾驶域，智能驾驶舱域等，并逐步采用跨领域集成，实现座舱驾驶和停放一体化设计

未来的中央计算架构对机载芯片的要求更高，芯片公司要在驾驶舱芯片，智能驾驶芯片，网关芯片，MCU等领域进行布局。

目前国内很多芯片公司已经开始在驾驶舱和智能驾驶芯片上发力，但是这些公司大多集中在智能驾驶领域或者驾驶舱领域，很少进行整体布局。

驰信科技是整体布局的代表性企业，是国内唯一在驾驶舱，智能驾驶，网关，高性能MCU等方面都有布局的汽车芯片公司这种组合拳式的产品部署模式，显然是借鉴了汽车半导体巨头

Chi四核芯片产品

如果把汽车比作汽车人，中央计算平台相当于人的大脑，新驰的智能驾驶舱X9和智能驾驶产品V9就是情商和智商，网关相当于神经中枢，MCU控制相当于人的四肢只有这四个领域的产品协同工作，车辆的智能化水平才能提升一个层次，汽车才能向汽车人的方向发展

能够根据未来发展趋势提前布局，离不开新驰的团队背景新驰联合创始人兼CEO邱宇静曾带领R&D团队推出全球市场份额最大的汽车驾驶舱芯片系列，几乎覆盖所有主流车型SinoGa的团队拥有超过20年的车规芯片量产经验，是国内为数不多的集产品定义，技术研发，车规核心芯片量产于一体的一体化建设团队这个团队给了西诺加足够好的预判能力

有产品只是第一步作为人类最重要的交通工具，对安全性的要求不言而喻，车企使用的零部件必须有非常高的安全认证

汽车的生命周期在十年左右，这也要求车内的每一个部件都要稳定工作至少十年，同时要能应对各种极端天气情况因此，汽车仪表芯片的测试认证是最严格的测试之一，几乎要求企业开发的芯片达到零缺陷，这对芯片企业来说是一个极大的挑战

在丰富产品线的同时，新驰在安全方面也没有懈怠鑫驰是国内首家通过TUV ASIL ISO 26262D功能安全工艺认证的企业，其产品也是国内首家获得TUV ISO 26262 ASIL B产品认证的车辆限界处理器同时，新驰也是国内首家获得国家秘密和商业秘密产品认证的企业，核心产品全部一次性通过AEC—Q100全部可靠性认证项目

3.量产，国产芯片真正起航。

现阶段，国内各大芯片厂商已经进入量产阶段根据消息显示，新驰的智能驾驶舱和中央网关芯片已经量产，MCU也将在今年年底大量出货当代Amperex科技有限公司，蜂巢能源，欣旺达等电池厂商也在使用新驰的产品，今年所有芯片系列的销量都将达到百万片

目前，新驰已获得100余家定点量产，服务客户超过260家，覆盖中国90%以上的汽车企业，在戴姆勒，本田，日产，一汽，东风，SAIC，长安都有量产项目和定点项目。

就已经看到的一些出货的规模和进度，也可以预测国产芯片量产的前景非常看好。

芯片已经开始量产。

根据新驰的分享，很多车厂开始用新驰的智能驾驶舱，后来用网关或者智能驾驶芯片今年4月推出MCU，今年将量产这种高速推进的核心原因，一是客户对新驰原创产品的信任，第二，芯驰各种产品底层众多IP之间的兼容性非常好几个芯片同时使用，可以理解为一套产品，开发效率大大提高

整体来看，目前的芯片荒潮，加上美国的限制，对国内芯片企业来说是一个很好的发展机会，这个缺口可以用来填补国内汽车芯片的空白。

但在这样的环境下，国内芯片企业还是需要修炼内功，不断提升技术实力和产品布局，完善芯片供应链体系，让汽车产业链中最关键的环节被国产化替代。

做完这一切，量产将是最关键的一步有了这一步，国产芯片企业才会真正起航