特斯拉汽车的全球大降价话题已经讨论了许久，降价的原因从美国汽车产业结构的变化，华尔街的金融寡头的幕后操作，以及马斯克本身的一些客观问题进行过多角度分析；如果感兴趣则可以从这篇文章中了解一下，「 特斯拉全球大降价不仅是产品力的下跌， 还有马斯克和美国的态度」。

?不过还有一个细节需要从另一个角度分解，那就是特斯拉的全球大降价里，为何面向中国市场的特斯拉汽车价格最低；这是很反常的操作，欧美日韩的汽车厂商一般都会在中国市场定出更高的价格，面向其本土市场和欧美市场用户的价格会低一些，特斯拉却反其道而行之，这似乎有些难以理解。

Model 3的起售价低至22.99万，Model Y也低至25.99万，这个价格确实比美国市场的售价还要低；至此特斯拉应成为“平民汽车品牌”，这样的降价操作即便能在短时间内帮助特斯拉销量回升，可是长久而言势必会打击其品牌形象，是绝对不利于品牌的长期发展的。除非特斯拉的长线规划里就有品牌定位的下调，或者是不得不下调，就目前的情况来看确实有被动的因素存在；但是更深入的原因应当还是特斯拉和上海的“对赌协议”，特斯拉在利润上可以做出让步，但是在销量上却输不起。

上海给予特斯拉这家独资公司的支持力度之大是令人咂舌的，百亿超低息贷款，比房贷利率还要低的贷款，这就非常罕见了；而且上海在2023年度开始不认可插电混动为新能源汽车，这个操作无疑也是推动特斯拉在上海市场的销量。要知道在2022里的上海市汽车销量是全国城市汽车销量排名第一的，总销量高达740821辆！由此可见上海汽车市场的体量之大。

可是上海的汽车号牌成本非常高，这就能凸显出几乎零成本的电动汽车号牌的优势了；特斯拉作为上海“本土品牌”，加之上海品牌文化里有些难以剖析的“摩登文化”，所以特斯拉品牌在上海势必能斩获相当程度的市场份额。

为何上海会如此帮助特斯拉呢？

原因很简单，因为特斯拉工厂的建设能推动上海新能源汽车产业体系的建设，能带动配套企业的发展；特斯拉汽车的国产化率相当高，所以特斯拉的热销对于上海汽车工业的发展有很大的意义。

既然上海对于特斯拉是这样的态度，为何特斯拉又显得很慌张呢？

因为特斯拉上海工厂从2023年开始，企业每年的纳税额度不得低于22.3亿元。

如果特斯拉在本年度达不到该标准的话，特斯拉就必须归还之前拿到的土地；特斯拉在上海拿到的86万平的土地仅花费了9.8亿元人民币，这是不可想象的，这个标准只是市场价格的十分之一！但是上海也不是白玩的，既然给了特斯拉诸多的扶持，那特斯拉就必须为上海创收；税收就是最重要的一部分，而销量高低直接决定特斯拉纳税的金额。假设特斯拉完不成这个目标，那么未来就必须还要在上海建设工厂，并投入140.8亿的资金，重点是汽车的国产化率要达到100%。

这是一个决定特斯拉生存存亡的抉择，是一个关键点。

本文开头添加了一篇文章，该文是从美国新能源汽车产业体系建设和汽车产业链变革的角度进行分析，马斯克并不在意美国汽车工业基础的发展，否则这些年来的特斯拉最应该搞的就是产业链的建设而不是漏洞百出的智驾系统的研发；特斯拉在海外多国建设工厂，带动的都是这些国家的汽车产业链的发展，也就是说特斯拉作为一家美国汽车厂商对于美国汽车工业却不到推动变革的作用。

所以特斯拉才会被美国“授权”华尔街的大亨们唱空，当然这些大亨也是乐于如此操作，因为唱空的过程可以抄底，逆转之后即可抛售；这是华尔街的大亨们常见的操作，苹果公司就是一个先例，巴菲特更是其中的弄潮儿。那么如果特斯拉在这个阶段里完不成与上海“对赌协议”的目标，做到在上海生产的汽车实现全部国产化，并且还要加大在上海的布局，美国人能放过特斯拉和马斯克吗？

综上所述，特斯拉的降价看似只是与上海的“对赌协议”导致的结果，其实更深层次的原因是在纽约的华尔街里；特斯拉担忧的不是绝对的国产化，因为现在的特斯拉汽车国产化率就达到了90%以上，其担忧的无非是特斯拉市场表现的下沉将让特斯拉彻底失去主导权，未来变成一家实际为中国汽车厂商的美国车企。届时的特斯拉和马斯克也许都要面对美国的重拳，那将是这家网红企业的灭顶之灾。

特斯拉今年的路不太好走。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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