第二辆车奇瑞艾瑞泽八，让人印象深刻的理由，从他的身上我们明显看到了相比以往的奇瑞轿车或者是SUV车型的，其实它在各个方面都用着质的飞跃，1.6T的发动机，动力性能是足够强的，变速箱的换挡逻辑有优化，换挡速度是有明显提升的，而且油耗不高，颜值在线，内饰也终于是做出一些质感来了，综合表现确实让人有眼前一亮的感觉，这两台车都是燃油车，接下来的这款车全都是电动车，最让人惊艳，并且能够实实在在和特斯拉model三扳手腕的国产电动车比亚迪海报，这也是我目前开过所有比亚迪车型里面最有高级感的比亚迪了，重点表现在驾驶层面。

再也不是以往那种大家吐槽的筷子悬浮架，而是前双叉臂，后面是五连杆，底盘硬件是够强悍的实际体验，豪华车该有的那一种底盘的扎实感，厚重感，高级感都有了，开起来比较操控灵活，也不再是那一种以往电动车呼呼拥拥的感觉，操控表现在同价位中绝对是名列前茅的，槽点在于它的高速续航可能没有特斯拉来的实在，推荐考虑超长续航版本的车型，今年开过最心动并且刷新我过往认知的车型，应该是蔚来ES7，我对蔚来其实最开始的印象就在于老款的蔚来ES8，第一代技术平台下的场子，开过之后我的印象就是傻快笨重，忽忽悠悠，相对其四五十万的价格的话，其实内饰的豪华感觉的表现一般，但是我开过蔚来ES7之后。

其实我之前的所有观点被完全刷新了，蔚来ES7、ET7这些车型都是基于未来的第二代技术平台打造的，在各个方面体验都是有了质的提升的，蔚来ES7有空气悬挂，不同驾驶模式下，它的底盘的阻尼感是有明显区别的，真的做到了能够兼顾的日常的舒适和你想要的运动型，开起来也足够灵活，车内的静谧型豪华氛围，这价位车型该有的水准，再比如蔚来的第二代的换电站，你只需要坐着就是把车开到换电站门口的指定车位上，车辆就可以自动泊车进入换电站，并且进行换电操作，所以车不需要驾驶员任何操作，你只需要坐在车内等几分钟就OK了，换电体验相比一代技术平台下面也是有非常大的提升的，唯一的槽点就是真的真的太贵了。

最后一台车，或者系列车型，就是大众的ID系列，包括我们之前买过的大众的ID4，还有我们做的长测的车型大众的ID6，这也是我今年开过在传统的合资车型里面，电动车做的最让我满意的车型之一了，核心亮点在三个方面，第一个就是驾驶体验，ID系列车型开起来那种底盘的高质量很明显，操控表现很令人满意，第二点就在于它的续航是比较实在的，ID4、ID6两台车我们同时开过之后，都觉得它的续航还挺准的，只要你不是一直特别高速行驶，可以做到跑一公里掉一公里这样比例，第三点就是在于实用型，空间非常大，乘坐体验，而且配置都相对比较高，颜值在线，表现不太好的地方主要是车技的智能化确实比较一般，但是相对于其他的传统合资车企来说，比如丰田，本田，日产，我觉得大众ID系列综合表现还是比较香的，以上就是过去的2022年里面我个人印象比较深的几款车型。