受疫情影响，11月份我国汽车产销出现疲态虽然没有往年年底的甩尾现象，但并没有改变全年汽车行业的趋势中国汽车工业协会副总工程师徐海东预计，2022年中国汽车总销量将超过2680万辆，同比增长2%左右

回望即将到来的2022年，在电动化，智能化变革浪潮的引领下，中国汽车产业加速结构调整，呈现新气象。

新能源汽车销量大幅增长。

11月份，我国新能源汽车产销量分别为76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场份额为33.8%今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均实现翻番，市场份额达到25%

造车新势力加速洗牌11月，哪吒以15，072辆继续领先李，蔚来汽车，零跑汽车均实现了不同程度的环比增长，尤其是理想和蔚来重回榜单前三

传统品牌正在加速追赶11月，广汽鄂安实现销量28765辆，同比增长91%吉利极氪汽车以11011辆的销量，连续三个月交付过万辆

值得特别关注的是，比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘11月，比亚迪销售23.04万辆，同比增长134.32%今年前11个月，比亚迪共销售164.65万辆汽车，提前完成150万辆的年度销售目标

与此同时，中国新能源汽车也加快了出海步伐继挪威之后，今年10月，蔚来进入德国，荷兰，丹麦，瑞典市场，比亚迪在欧洲，日本，东南亚，南美都有较大的布局，显示出较强的市场竞争力

虽然很多人对12月的整体汽车销量略感担忧，但业内普遍看好新能源汽车的年终销量伴随着实施了13年的新能源补贴政策即将退出，各大车企纷纷通过保价锁定，购车补贴等方式加大促销力度据中汽协预计，今年我国新能源汽车销量有望突破670万辆，同比增长90.3%

产业结构不断调整。

今年上半年，受疫情影响，汽车行业整体市场大幅调整，乘用车零售额连续几个月呈同比下降趋势6月份，在购置税减半和地方促进消费政策的推动下，市场企稳回升四季度以来，受各地疫情多重反弹等因素影响，市场开始出现新的下行趋势中国汽车流通协会会长沈进军说，恢复一年一度的汽车市场

值得注意的是，虽然全年汽车产销有望实现正增长，但行业内部苦乐不均从产业结构来看，新能源汽车发展迅速，销量大幅提升，而传统燃油车受到挤压，从过去的市场高位不断萎缩中汽协数据显示，11月国内传统燃油汽车销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%包括一汽大众，上汽通用等合资企业，以及德系，日系市场份额的持续下滑，就是很好的说明

这样的产业结构调整，不仅意味着新能源汽车普及率的不断提高，也促进了自主品牌市场份额的扩大中汽协常务副会长兼秘书长傅告诉记者，三年前，自主品牌面临的压力很大，市场份额不足40%今年自主品牌乘用车市场份额有望超过50%，这说明自主品牌整体竞争力实现了新的飞跃

从消费结构来看，当前汽车市场消费升级趋势越来越明显首次购买者和换购者购买高端车型的比例越来越大，价格区间明显结构性向上中汽协副秘书长陈世华以传统能源乘用车为例解释说，20—25万元，30—35万元的车型增长非常迅速在他看来，20—25万元是中国品牌向上冲击的价格区间

消费者在不同的消费情境和不同的人生阶段有不同的优先需求第一次买车时，用户主要解决出行的工具性需求，而第二次买车时，人们会对体验有更多需求全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说

加快电气化和智能化转型

根据财政部等四部门发布的政策，国家对购买新能源汽车的补贴将于今年12月31日到期虽然新能源汽车补贴将在年底退出，但明年新能源汽车免征购置税的政策仍将继续同时，在包括路权在内的非金融手段的作用下，新能源汽车市场仍在向好崔东树预测，2023年中国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长超过30%，据中汽协预测，销量为900万辆，预计同比增长35%，较为乐观

可是，好处和挑战并存目前汽车行业在转型中锤炼出超强韧性但汽车产业不仅要强调数量增长，还要向高质量发展，包括加快电动化，智能化转型，提高创新能力和品牌竞争力，建设自主可控的产业链供应链，淘汰落后产能

从芯片层面来看，2020年三季度以来，整体核心短缺的现象有所缓解，但结构性短缺依然存在陈世华表示，要继续推进芯片国产化和替代，加快汽车与芯片产业融合发展，培育一批具有市场竞争力的汽车芯片企业

伴随着新能源汽车的智能化发展，新能源汽车的电子电气架构发生了变化，带来了汽车操作系统的全面变革还需要汇聚行业智慧和创新能力，构建开放，安全，集成，兼容的智能操作系统陈世华也表示，中国在路侧和云建设方面有一定优势在接下来的规划中，联通要把车能，车路，车云连接起来，促进跨界融合，协同发展

当前，我国汽车产业正处于结构调整，转型升级的关键窗口期，稳定健康的消费市场对推动行业高质量发展至关重要为此，中汽协建议，汽车市场仍需持续的政策推动，进一步挖掘和释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行