进气系统由空气滤清器，空气流量计，进气压力传感器，节气门体，涡轮增压器，附加空气阀，怠速控制阀，谐振腔，动力腔，进气歧管，配气机构等组成。

系统组成图

节气门体

结构图

为了提高汽车行驶的安全性，动力性，稳定性和经济性，减少排放污染，世界各大汽车制造商都推出了各种具有良好控制特性的电子节气门及其相应的电子控制系统，构成了电子节气门控制系统电子节气门控制系统可以精确控制节气门开度，不仅可以提高燃油经济性和降低排放，还可以使系统响应迅速，获得满意的操纵性能另一方面可以实现怠速控制，巡航控制和车辆稳定性控制的一体化，简化控制系统结构

涡轮增压器

涡轮增压器

平面地图

结构

原理图

涡轮增压器的一般结构原理废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有一些其他的控制元件泵轮和涡轮由轴，即转子连接发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮驱动涡轮旋转涡轮旋转后，给进气系统加压增压器安装在发动机的排气侧，所以增压器的工作温度很高，增压器的转子转速很高，可以达到每分钟10万转以上如此高的转速和温度使得普通的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，所以涡轮增压器一般采用全浮动轴承，由机油润滑，冷却液冷却

进气压力传感器

进气压力传感器

示意图

进气压力传感器，简称MAP它通过真空管与进气歧管相连，通过真空管感知进气歧管内真空度随发动机不同转速负荷的变化，然后将传感器内阻的变化转化为电压信号，供ECU修正喷射量和点火正时角度在电喷发动机中使用进气压力传感器检测进气量的D型喷射系统称为D型喷射系统进气压力传感器不像进气流量传感器那样直接检测进气量，而是间接检测同时也受多种因素影响因此，进气量传感器的检测和维修有很多不同之处，由此产生的故障也有其特殊性

空气流量计

空气流量计也叫空气流量传感器，它把吸入的空气流量转换成电信号，送到电子控制单元，作为燃油喷射的基本信号之一为了在各种工况下获得最佳的混合蒸汽浓度，电喷汽油机必须正确测量每一时刻吸入发动机的空气量，这是ECU计算喷射量的主要依据如果空气流量传感器或电路出现故障，ECU得不到正确的进气信号，就不能正常控制喷油量，就会造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常

流量计

空气滤清器

从空气中去除颗粒杂质的装置活塞式机械工作时，如果吸入的空气中含有灰尘等杂质，会加重零部件的磨损，所以必须安装空气滤清器

空气过滤器由滤芯和外壳组成空气滤清器的主要要求是过滤效率高，流阻低，长期连续使用无需维护

空气滤清器

共振腔

共振腔，在进气管的前端，一般位于车的前部，在车的向下位置主要作用是降低进气噪声再者，增加管道中间的空间可以缓冲和稳定进气

箭头是共振腔。

进气歧管和气门机构

结构图

进气传动装置

没事的就一会儿