从现在开始，宝马将配备司机。

我和我的朋友谈论婚姻他26岁就已经焦虑了，原因很奇怪他说如果不找个合适的伴侣，身体很快就会瘦下来

嗯，这确实是一个逻辑缜密的理由。

就像现在在售的7系，你依然可以看到它强烈的驾驶气息，但是你控制不了它的易开易坐倾向到了新一代7系，坐宝马已经完全失控了

很多人关注的都是7系不同寻常的外观，但是在西湖附近的北山街山居静态体验了新7系之后，K哥觉得这一代7系的转变是由内而外的。

所以后面再说新7系的外观。

这一代7系的内饰变化很大它是全新的，没有任何参考系统

驾驶舱的数字化氛围非常浓厚，物理按键逐渐消失，取而代之的是屏幕连接和触摸按键IDrive旋钮依然保留，而且是水晶材质，可玩性很高

德国人虽然严谨，但并不死板新的系列7结合了简单和方便虽然使用了触摸按钮，但空调调节与座椅的加热和通风相关联

顾名思义，当指尖向右滑动增加车内温度时，越过设定值后座椅加热也会启动反之向左滑动降低空调温度，座椅通风会自动开启，不需要单独设置

车载系统下的温度栏也是固定的，两个区域都可以调节空调温度。

I7内饰，可选美利奴羊皮/羊绒座椅

水晶氛围灯横贯整个驾驶舱，带来一股青春气息，不像奔驰那么庸俗。

它还具有交互逻辑当门关闭时，相应一侧的灯条会闪烁当危险报警闪光灯开启时，灯带会变红并闪烁，提示车内乘客

K哥觉得这一代7系的内饰改的很成功，终于有了一个豪华旗舰应该有的样子。

不过，也有一些值得吐槽的地方宝马仍然不太擅长制造智能汽车系统iDrive8的便利性不如上一代，学习成本很高

为了方便用户，宝马设计了滑动快捷菜单栏，可以将部分功能拖入栏中但是在难用的车机系统面前，好用的快捷栏就有了欲盖弥彰的意思

好在新车系统已经在开发中，未来会以OTA的形式更新现在，OTA已经成为新的软件未来

新系列7的重量在后排你永远也想不到

而且是一体式后座，影院模式下可以一键躺下，靠背可以倾斜到42.5度如果不怕占用其他媒体时间，我可以进去躺一下午

这种8K屏幕的好处不仅是给后排乘客一种身临其境的影院体验，还可以将后排和前排分开，提供一个相对私密的空间。

也就是说，宝马在这里烘托了气氛，大佬们应该放弃开宝马的执念，选择一个司机来体验坐宝马的快乐。

后控制面板被移到车门面板的扶手上。

这就是K哥认为新一代7系的改变是由内而外的原因开车不再是主导需求，坐着才是

即使这是一种违背祖训的行为，但活在当下，这才是宝马7系现在应该做的。

外观的改变是宝马吸引顾客的一种手段只要不一样，哪怕很丑，也会吸引很多明星

就像4系，上市两年了，还在涨价许多人喜欢大鼻孔如果说新4系有一张平庸的脸，现在可能已经优惠3万了

这款7代系列的鼻孔不仅大，而且外侧还有匀称的光环恐怕很少有人不会为它的夜认买单

除了7系的燃油版，新7系还有一款纯电动版，命名为i7。

纯电动版的设计语言和燃油版一样高腰线设计让这款车长超过5300mm的旗舰看起来非常庄重，垂直的前脸让车头显得非常高大

这样，分体式大灯的设计更加迎合轮廓7系确实不应该用精致的分体式大灯，但是也没有更好的选择了

你知道你想说什么，车身侧面的累更重。这不是7系，这是劳斯莱斯7！

这一代7系无论从哪个角度看都是又厚又大，车身尺寸已经是同级第一从实车的视觉观感来说，K哥认为远远优于S级和A8L

包括它上车的方式，电动门一碰就会自动打开，按门板上的按钮就可以关闭。

不用担心它的避障能力和反应速度K哥测试过，这是不必要的担心如果是工作，当然要以工作的方式上车如果你正对着门，会更尊贵

宝马有意提升新7系的豪华级别，这一点在动力单元上也能看出来。

燃油版取消了现在的730Li车型，2.0T出现在一个7系是对7系的亵渎而是采用了3.0T直六涡轮增压发动机和全新的4.4T V8发动机

电动版i7搭载双电机四驱系统，最大功率544马力，最大扭矩745牛·米，百公里加速4.7秒，WLTP工况下续航里程625公里。

宝马表示，新7系在研发过程中考虑了中国市场的许多意见为什么没有把命名考虑进去直接叫9系老板们会不会犹豫下订单

另一方面，其实K哥还是想不到G70是这样的7系，把驾驶激情扔到了一边至少，杰森·斯坦森肯定不愿意带着一个移动视听室，驰骋在路上

但如果能配个驱动，那我也想坐个7系。