最近几年来，伴随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求量迅速增加，电池回收逐渐引起业界的重视尤其是2022年，入市和加码的企业越来越多电池注意到，9月23日，伴随着蜂巢能源和贵州中威循环正式宣布开始进入电池回收领域，动力电池装机量TOP10企业在该领域齐心协力

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中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，1—8月，国内动力电池企业装载量前十名依次为:当代安普科技有限公司，比亚迪，中创新航，郭萱高科，欣旺达，蜂巢能源，亿威。

作为动力电池企业的龙头，当代安培科技股份有限公司早在2015年就通过收购邦普循环切入动力电池回收轨道去年10月，公司公告拟在湖北宜昌建设不超过320亿元的当代安普科技有限邦普一体化新能源产业项目，布局动力电池回收领域此外，当代安培科技有限公司今年年初发布的换电品牌EVOGO将有利于动力电池的闭环回收日前，当代安培科技有限公司也牵手GCL集团，除了储能领域的动力电池梯级利用外，双方同意积极探索动力电池回收领域的创新合作

比亚迪方面，今年4月，公司在浙江台州成立台州富迪电池有限公司，由比亚迪间接全资拥有除了电池制造和销售，公司的经营范围还包括新能源汽车废动力电池的回收和梯级利用同月，广西富迪电池有限公司正式成立，注册资本5000万元

中创新航方面，今年2月，公司与厦门金源合资成立中创新航科技有限公司，布局电池回收等服务合资公司注册资本25亿元，其中中国新航空认缴12.75亿元，持股51%

对于郭萱高科，目前公司在合肥庐江布局锂电池回收生产线，在合肥肥东布局生产基地，包括动力电池上游原料和电池回收，计划总投资120亿元2021年11月，郭萱高科旗下的合富郭萱高科动力能源有限公司也入选工信部废旧动力电池综合利用标准化条件企业名单

万达方面，今年8月4日，公司在投资者互动平台回答问题时也表示，公司已布局产业链下游，参与锂电池回收另有消息称，早在2018年，欣旺达就入围广东省电池回收白名单，获得动力电池回收或梯级利用资质，成为首批正规军

蜂巢能源方面，9月23日，蜂巢能源100%控股的常青藤再生资源有限公司和中威新材料有限公司旗下的贵州中威资源再生产业发展有限公司在江西上饶正式启动值得关注的是，今年6月，公司已与赣锋锂业在锂资源，锂盐供销，电池回收，产业园建设等方面达成合作去年11月，蜂巢能源还被列入工信部披露的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》企业名单

亿纬锂能方面，2021年8月，亿纬锂能与格林威治达成合作自2024年起，格林威治承诺每年向亿纬提供1万吨以上的回收镍产品，合作期限从产品供应开始持续10年同时，亿维自身也在开展动力电池梯级利用和无害化回收的研究

富能科技方面，除了与格林威治，华友钴达成以废为原料的手工业务合作模式外，还致力于电池回收技术突破的研发锂电池直接回收技术历时10余年研发验证，可保持正极材料晶体结构并重复使用，进一步降低成本和能耗，材料利用率提高到99%以上

日前，瑞普蓝骏与电池回收企业Greenway签署《动力电池绿色回收战略合作框架协议》，有效期五年根据协议，在有效期内，格林威治将通过定向循环的方式向涟蓝君供应3万吨磷酸亚铁锂或三元正极材料，磷酸亚铁锂与三元的比例将参考涟蓝君向格林威治供应的上述废动力电池及废料在协议期限内，Ripple蓝骏合作供应格林威治动力电池成品业务量为5GWh，双方共同构建材料和电池的定向流通模式，构建绿色减碳的新能源全生命周期价值链

所有这些迹象表明，动力电池10强企业已经通过各种方式进入电池回收领域。

抓住出风口

动力电池头部企业为何聚集在电池回收赛道。从多家券商机构公布的数据和业内人士的分析，可以看出一二:

根据2022中国电池新能源产业国际论坛上的分析，2014年中国新能源汽车进入爆发式增长阶段我国营运新能源汽车动力电池报废年限为3至5年，私人乘用车为5至8年假设前期主要应用于商用车的磷酸亚铁锂使用寿命为4年，两年梯级利用将进入报废阶段假设三元电池使用5—6年后直接进入报废阶段，那么判断2021年左右是动力电池报废的高峰此外，由于2021年动力电池装机量激增，预计2027年前后电池报废量将快速增加

据研究机构EVTank，艾维经济研究所，中国电池工业研究院联合发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解及梯级利用白皮书》数据显示，2021年，中国废旧锂离子电池理论回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池29.4万吨，3C和小动力锂离子电池24.2万吨，其他相关废弃物5.5万吨。

EVTank在白皮书中预测，2026年中国废旧锂离子电池理论回收量将达到231.2万吨，远高于该机构2021年发布的白皮书同时，它预测，到2026年，中国废旧锂离子电池回收的理论市场规模将达到943.2亿元

光大证券预测，2021—2025年全球新能源汽车销量将增长30%以上，2025年将突破2300万辆2025年，我国预计退役动力电池137.4GWh，梯级利用回收产值有望超过1000亿

中汽协最新统计数据显示，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场份额达到22.9%。

伴随着新能源汽车的市场份额越来越大，电池回收行业迎来发展趋势，未来千亿规模可期与此同时，电池原材料价格的上涨也进一步催化了回收行业的热度

全球来看，9月20日，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉锂精矿第九次拍卖价格再创新高，最终FOB价格定格在6988美元/吨较之前8月2日拍卖价6350美元/吨上涨10%公司2021年首次锂精矿拍卖成交价上涨5，738美元/吨，涨幅459.04%据机构测算，锂精矿拍卖价转化为电池级碳酸锂的成本约为51.3万元/吨

国内从去年年初开始，电池级碳酸锂的均价从每吨5万元涨到每吨50万元，涨幅10倍虽然今年略有回落，但在9月份，碳酸锂的价格已经再次达到50万元/吨的峰值

锂资源价格飙升是因为矿产资源的开发速度跟不上市场扩张的需求动力电池企业为了控制上游原材料，提高议价能力，在争夺有限矿产的同时，也将目光投向了电池回收

格林副总经理兼博士张玉平说:2035年后，对资源的需求将进一步加剧如果回收利用做得好，到2025年甚至2030年，某种程度上会达到当年所需材料的三分之一或一半，甚至与之持平从战略长远意义上讲，回收动力电池就是开采一千万吨取之不尽的城市矿山

同时，张玉平预计，2025年中国废旧电池回收量将达到96万吨，2025年通过回收动力电池可再生的锂，钴，镍，锰资源将分别占相应需求的27.7%，55.5%，28.7%和47.9%。

形成闭环

除了退役电池的大规模出击和资源激增催化的发展趋势，电池网还注意到，自2021年以来，新能源行业进入爆发期，普遍出现上游缺料，下游缺电池的局面，众多动力电池厂商开始着力打造电池全生命周期价值链，入局电池回收领域也对此感兴趣。

电池回收作为电池全生命周期的重要一环，可以实现从回收—镍钴锂电池原料回收—电池材料回收—动力电池回收的动力电池全生命周期价值链。

富能科技日前也在投资者互动平台上表示，公司是综合能源解决方案提供商，公司已投入动力电池回收技术的研发该公司的目标是在电池的整个生命周期中，从设计到终端管理，开发一个闭环价值链

在降碳措施中，回收材料的大规模使用是实现电池低碳化的重要手段当代安普科技有限公司通过提升工艺技术，迭代分离提纯系统，提高设备自动化水平，镍，钴，锰的回收率可达99.3%，锂的回收率可达90%今年一季度，当代安普科技有限公司回收废旧电池2万多吨，用这些废旧电池生产的前驱体1.8万多吨当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群日前在大会发言中也表示

瑞普蓝骏与格林威治达成合作时，也表示计划在全球范围内共同构建废旧动力电池及其废弃物回收，再利用，再制造的全生命周期价值链体系，形成动力电池及其废弃物完全绿色回收，镍钴锂资源回收，三元材料回收，动力电池梯级利用的绿色产业链，从根本上消除动力电池对社会的污染，彻底回收镍钴锂等有价值的资源，实现绿色废品的终结，探索全球新能源产业。

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此外，比亚迪，郭萱高科，欣旺达等也在寻求通过产业布局深度参与动力电池全产业链，实现可持续发展

结语:其实TOP10动力电池企业的入驻只是整个电池回收行业发展的一个缩影车企，锂矿商，材料商也在密集布局动力电池回收业务，希望打通和延伸产业链

工信部数据显示，截至8月底，汽车生产，动力电池综合利用等190多家企业在31个省，自治区，直辖市的326个地级行政区设立了10235个回收服务网点同时，培育了45家梯级和循环利用骨干企业，探索出梯级电池出租出售，废物换原料等一批新型商业模式回收体系正在逐步完善

有了短板资源和全产业链的深度参与，动力电池企业和新能源行业将走向更有序，更快速的发展阶段！