由于新能源产业的蓬勃发展使中国汽车工业在短短几年内就站上了世界舞台，中国汽车市场对外资品牌的态度从过去的养尊处优转变为目前的敬而远之。

大众，丰田等主流车企，除了稳固固有的市场份额，大谈自我转型的速度和对消费趋势的洞察，这是中国企业越来越忽视的，Jeep，讴歌，英国菲尼迪等品牌的离开和沉寂，成为中国在过去和未来之间选择后者的结果…

太多的行业变化告诉我们，中国不好混削尖脑袋拼命狂奔，试图用仅存的傲气在这个市场上重生最后你能得到的只有一地鸡毛典型的例子就是所谓的法国高清DS车

现在，或许我们已经看到了中国汽车市场无利可图的一面此前曾表示要入华的欧宝，为了不重蹈覆辙，最终决定了这件事

据外媒报道，伴随着Stellantis集团决定在中国市场实施轻资产运营的战略方针，并考虑到未来的实际效果，欧宝发言人表示，该品牌暂时搁置了进入中国市场的计划。

接下来，不管这一举动是否会得到集团或中国合作伙伴的官方确认，鉴于欧宝目前的处境和中国市场的复杂性，我认为面对欧宝入华这种弄巧成拙的事情，Stellantis集团还是有头脑判断得失的。

一个计划可能跟不上变化

欧宝是一个什么样的品牌。

在这个自主品牌全面崛起的时代，这个问题远比想象中难回答当斯巴鲁，阿尔法罗密欧等品牌仍通过进口渠道销售时，很难让更多的中国消费者产生好感欧宝等没落车企要从消费者的记忆中挖掘出来是不现实的

作为德国汽车品牌，欧宝曾以其独特的品牌调性，填补了中国入门级进口车市场的空白一年卖几万辆的成绩，在当时百花齐放的背景下，算是小富即安的水平但是好景不长正是这种得过且过的心态，让欧宝很快尝到了被市场背刺的滋味

尤其是在上汽通用旗下品牌也在Epsilon II，Delt II，Theta平台推出别克君威，英朗，雪佛兰科帕奇等新车后，车型同质化严重，价格高的欧宝彻底失去了市场没有了安德拉和阿斯特拉的加持，欧宝再也活不下去了，美利娜和萨弗里这样的边缘货

日前，欧宝被通用送回欧洲，中国一直没有离开这个看起来有点个性的洋品牌。

直到2017年，一切才开始好转当时PSA集团以22亿欧元的价格从通用手中买下欧宝，次年扭亏为盈时，与欧宝重返中国的计划有关，因此同步推出

扩大欧宝在欧洲以外的销售范围，意味着欧宝将在PSA的中国工厂投产，甚至进入北美市场有了这样的愿景，无论欧宝能否顺利进入中国，凭借PSA的决心，欧宝向张之路的全球扩张至少有了一些迹象

那么，伴随着PSA和FCA重组为Stellantis集团，资源共享带来的优势，此时的欧宝似乎无力再进入中国市场。

基于这样的背景，一时间，欧宝入华的消息从各个维度频频传出。

一方面，当时的Stellantis集团全球执行董事兼中国首席运营官表示:东风集团正在与PSA密切讨论将欧宝的品牌引入DPCA引入欧宝后，不仅拓展了集团新能源产品系列，也为整个集团带来了新的增量

另一方面，从欧宝从2024年开始在其所有车型中提供电动车型，并在2028年前完成自身电动化改造的决定中可以看出，欧宝确实是Stellantis集团中最适合选择能够适应中国电动化发展步伐的品牌。

那么，在这个节骨眼上，为什么要阻止欧宝进入中国呢。

相信大家都能看到中国新能源产业的迭代速度作为欧洲车企的大众，宝马，奔驰，这两年没能利用造车新势力的包围和中国传统车企的觉醒那么，即使你怀着极大的热情来到中国，我相信优势微不足道的欧宝电动车真的没用

说到回归Stellantis集团在华业务，不仅仅是欧宝入华无望从其对中国市场越来越不屑的态度，到合资企业在中国的现有状态，Stellantis集团能否利用好标致和雪铁龙generate短暂的春天来完成自我救赎，是一个疑问

Stellantis不需要中国

众所周知，除了借助宝能谋生的DS，整个Stellantis集团在中国的本地业务只靠DPCA。

日前，Stellantis集团宣布以轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资公司，原因是与广汽集团合资的广汽菲克占多数股权的计划没有进展未来，集团将只专注于Jeep品牌进口车在中国的分销

总之，按照目前中国汽车市场的发展，Stellantis集团已经不玩了，玩不了了。

欧宝不考虑入华，是因为中国车市牵扯太大，但在我看来，原因更多的是Jeep品牌在华失利的后遗症吓到了Stellantis集团竹篮打水一场空的经历一次就够了再说一次，你不需要

回顾2022年上半年，Stellantis集团的业绩可能没有我们预期的那么理想净营收达到880亿欧元，净利润达到80亿欧元，调整后营业利润率达到14.1%这些数据都证明，Stellantis集团在欧美市场的支持下，依然过着富裕的小日子

但是，对于Stellantis集团来说，短期的利润似乎不足以让它任性下去而不是在中国市场，继续推出国产新品牌，从而陷入重资产管理的怪圈权衡再三，暂停欧宝在华业务显然更符合集团以利益为重的生存逻辑

在今年3月落下帷幕的勇往直前2030战略中，Stellantis集团曾规划旗下14个品牌的发展趋势，与此同时，如何运营中国市场也被提上日程。

讲真，Stellantis集团今年上半年全球共销售新能源汽车24.6辆，其中纯电动汽车13.6万辆，同比增长46%对于大多数人来说，放弃中国市场应该不是这个在电动化进程中有所建树的汽车集团应该做出的选择

但是，狗血的现实依然无法让Stellantis集团放手在标致—雪铁龙全新车型平台的支持下，欧宝拿出了Corsa—e，Mokka—E等新型电动车，上半年确实有3.2万欧洲消费者为此买单

但回到中国，从奥利维尔到该集团首席执行官唐唯实，中国最近几年来近乎疯狂的转型步伐不会让他们发现不了无论欧宝做什么，在中国车企面前都是一个没有竞争力的品牌

在之前的战略规划中，集团将中国融入中国，印度，亚太的市场，并将2030年中国的营收目标定为集团总营收的6.7%左右感知能力强的人已经明白，中国汽车市场在Stellantis集团商业版图中的重要性已经急速下降

再次，当广汽菲克还在收拾国外撤退留下的琐事时，Jeep品牌反手在海外发布了自己的电动化战略，计划在2025年前在北美和欧洲推出4款全新纯电动汽车，2030年成为欧洲纯电动品牌同时Jeep顺带发布了三款电动SUV:Recon，Avenger，Wagoneer S

综合Stellantis集团之前的一系列操作，可以明显看出，中国市场已经被排除在未来的职业重心之外如果是这样，欧宝仍想按原计划进入中国并在DPCA投产，您认为这可能吗

在欧洲，投靠Stellantis集团的欧宝抹去了通用时期总是被别克和雪佛兰吸干的尴尬全面转型电气化的决心，开始让欧宝担当起集团主攻新能源市场的先遣兵角色但是，欧宝在中国市场没有容纳不下的理由