对于喜欢越野的朋友来说，长城下的坦克品牌永远是绕不开的坦克300自推出以来，得到了众多消费者的广泛认可，今年3月坦克500的上市更是掀起了新一轮的越野热潮

但在坦克500迅速走红的那几年，也出现了一些其他的声音，比如变速箱顿挫，油耗高，刹车软等等现在半年过去了，坦克500已经完成了多项重要升级，现在是TCU传输软件模块的全面升级

这种升级能在多大程度上提高驾驶品质下面我带大家深入体验一下

挫折感降低，节气门开度更加线性。

当坦克500上市时，边肖有幸进行了试驾它的机械品质和驾驶品质给我留下了深刻的印象不过，边肖也隐约记得，当时坦克500变速箱的换挡逻辑还有些瑕疵在城市通勤的工况下，升档降档并没有那么简单，尤其是在拥堵的路况下，换挡时顿挫感明显，跟车时油门开度模糊这些相似的驾驶性能会造成驾驶质量的一些损失

即在未铺路面的路面上狂奔一段时间后，变速箱油温会升高，从而引起过热报警长时间越野驾驶可能会产生一些问题

此次，根据用户反馈，坦克车对坦克500的变速箱TCU逻辑进行了一系列优化通过调整电控机构的换挡逻辑，提高了驾驶的平顺性，包括激活3挡到2挡的降档策略，提高速比，让后面的过程更加舒适还有优化扭矩增加和冲击过滤之间的平衡，调整5档以下换挡的控制逻辑，提高发动机的速比等项目同时对节气门开度进行一些微调

经过这次试驾，坦克500在城市拥堵路况下的驾驶性能明显更好原来一档破土的问题已经解决了，二档到三档偶尔的顿挫完全感觉不到，油门也是线性的可以说是踩的差不多了，开车更顺畅

越野时油温升高，情况也得到了改善厂家通过优化锁止离合器策略，改进了越野模式下的换挡逻辑，可以很好的控制油温这次试驾没有再发生，在各种路况下驾驶如鱼得水

传动效率更高，驾驶油耗更低。

一些消费者在购买越野车时会更加关注油耗其实油耗比家用车高的原因有很多比如大车身带来的沉重，发动机排量大，碰撞区域风阻大，这些都会影响越野车的油耗，但这些都是越野车与众不同，能带来更多驾驶乐趣的原因基于越野车的特点，这些因素可能很难改变，但软件也可以优化油耗坦克500的这种TCU升级在相同的工作条件下降低了燃料消耗水平

从技术上讲，AT变速箱是由液力变矩器驱动离合器和行星齿轮，再由电控系统控制输出，达到理想的行驶工况让变速箱变得更智能，提高驾驶品质，降低油耗，要从两点入手第一，要从日常驾驶层面收集大数据，提高档位之间连接的流畅性，使其更符合特定驾驶环境下的工况第二，要优化各齿轮的速比和密度，使其在各种工况下都能恰当地完成自己的工作

坦克500自己研发的9AT变速箱有九个档位，使得速比分布非常密集当车速达到90km时，可以放入九档，保证了一定的燃油经济性此次，坦克500通过多路况测量，用户走访，测试数据整理，竞品对比分析等实车场景数据，优化了变速箱之间的连接平顺性，进一步降低了油耗

据实测，目前这款坦克500的高速油耗约为百公里9—11L，市区油耗约为百公里13—14L与横向对比类似坦克500的越野车相比，其城市油耗基本为百公里17—18L，可见坦克500的节油能力如果想进一步降低油耗，强烈建议用户保持智能启停开启，这有助于提高车辆在城市拥堵路况下的燃油经济性

值得一提的是，坦克500的油耗优化还在继续未来还将通过优化智能启停功能逻辑，强化能量回收强度，预改变油液锁止点，降低怠速时发动机负荷等方式继续优化，提升整体动力传递效率，降低油耗

制动力更理想，驾驶舒适性提高。

刹车也在这次升级的范围之内记得以前开车的时候，刹车前半段感觉有点软，行程有点弱，制动力不好控制此外，罐500具有2.5吨的自重为了兼顾越野性能和舒适性，悬架的调校也是偏软的再加上车身重心高，一脚浅一脚深的刹车，很容易让车身晃动，影响驾乘人员的舒适体验

这次升级后，我会再体验一次很明显，我能感觉到前半程的制动力加强了很多，刹车反应也变得更加灵敏没有了之前那种无力的感觉，我可以很轻松的跟车，车身也不会因为频繁刹车而晃动当汽车通过红绿灯和十字路口时，仍能在预期的制动力下，汽车变得更容易驾驶，大大提高了乘坐舒适性和舒适性

写在最后

在新能源车普遍可以通过OTA升级来提升整车品质的当下，燃油车却成了被遗忘在角落的苦孩子从某种层面上来说，Tank 500的用户无疑是幸福的，它的成长带来了真实的，更好的体验，而不是模糊的追求影子当然，这一切都离不开车企对产品负责的态度实际上，用户并不害怕买到有缺陷的坦克500他们更关心的是，在产品出现问题时，车企能及时反馈，积极进行后续处理

品牌从不辜负用户的期望，将用户的真实反馈作为养分吸收，不断优化升级Tank 500，立志陪伴用户共同成长，这在传统车企中难能可贵虽然现在的坦克500只是一个新车型，但是和那些出厂就定性的车相比，坦克500的伴随成长就像一座隐藏的金矿伴随着挖掘的深入，generate必将展现出金色的光彩

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