由中国汽车技术研究中心有限公司，中国汽车工程学会，中国汽车工业协会，中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持的第十八届中国汽车产业发展国际论坛于2022年9月2—4日在天津滨海新区举行本届论坛以坚定信念，稳健发展，新局为年度主题，邀请重磅嘉宾进行深入探讨

日前，开大会:坚定信念，稳健发展，开创新局的政策导向与行动，北京汽车集团有限公司总经理张希勇发表了题为加快商用车新能源综合利用步伐，推动京津冀地区绿色低碳发展的主题演讲。

北京汽车集团有限公司总经理张希勇

以下为演讲实录:

各位领导，各位同事，很高兴应邀出席本次中国汽车产业发展国际论坛，与专家和企业家进行深入交流，探讨全球绿色转型背景下推动中国新能源汽车产业高质量发展的新思路。

第一，京津冀地区商用车成为双碳背景下的新能源势在必行企业的发展与国家的兴衰息息相关，企业的战略尤其是国企的战略必须与国家战略同频共振双碳战略是党中央做出的重大战略决策国家出台了多项重要文件，正在全力实现2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和的目标

京津冀协同发展战略是我国一项重要的区域发展战略其核心是京津冀协同发展，不断调整优化城市布局，构建现代交通网络体系，促进产业升级转型，形成优势互补，互利共赢的京津冀协同发展新格局

发展新能源汽车是汽车工业的国家战略，也是我们建设汽车强国的必由之路将这三种策略有机地结合起来，为它们找到一个契合点和实现路径我认为商用车新能源不仅是京津冀地区实现碳排放双控目标的关键举措，也是推动制造业转型升级，促进京津冀地区经济发展的有效手段

其次，商用车新能源面临的主要问题还是受成本高，政策不完善等因素影响目前我国商用车商业化存在诸多问题，尤其是京津冀地区，商用车普及率低于全国平均水平

数据显示，截至2021年底，京津冀商用车保有量为345万辆从排放结果看，高排放车占比依然较高，国3及以下商用车37.3万辆，占比10.8%，中国及以下商用车保有量111.1万辆，占比32.2%，新能源商用车保有量约为9.6万辆，新能源普及率仅为2.8%，纯电动汽车为8.8万辆，普及率为2.5%

2021年，京津冀地区新能源商用车销量为16658辆，新能源普及率为3.1%，低于全国4.5%的平均水平京津冀地区商用车能耗低的主要原因有以下几点

一是新能源发展不平衡，缺乏协调发展机制目前京津冀商用车新能源利用不平衡，协同发展不足北京的商用车普及率约为3%，天津约为2.4%，河北不到1%与深圳，成都等新能源发展较好的地区相比，还有差距京津冀地区产业结构和经济结构不同，新能源产业一体化的体制机制，标准法规难以满足京津冀协同发展的要求尤其是在纯电动商用车领域，京津冀新能源汽车的一体化和市场化进程相对较慢

二是成本高，推广有限新能源商用车购置成本高，成本回收周期长以城市配送用的4.5吨纯电动车为例整车补贴后，价格在20万元左右，比燃油驱动的车高出近一倍8×4重型纯电动搅拌车比燃油驱动车高40多万元，车辆购置成本高，使得相关企业对新能源商用车的接受度相对较低，从而影响大规模推广应用此外，新能源汽车补贴政策全面退出已经进入倒计时2023年国家补贴将退出，新能源的劣势将进一步加剧，不利于新能源商用车的进一步大规模推广

三是基础设施不完善，新能源商用车使用便利性不足截至2021年，北京公共充电桩9.5万个，其中快充4.6万个，占比49%但新能源商用车充电，加氢站等基础设施还不完善，距离货物集散地，车辆停放地较远，不能有效满足新能源商用车需求

河北省公共充电桩3.7万个，天津市公共充电桩3.2万个，但新能源商用车充电设施数量仍然有限，不能完全满足新能源商用车车主的需求市场上仍然存在购买新能源商用车后排队等待充电的现象

第三，加快发展新能源商用车，需要政府，企业和全社会的共同努力京津冀作为国家重大战略区域，肩负着率先推进全面绿色转型的重任结合当前国家和京津冀地区双碳战略，绿色交通等政策方向，以及新能源存在的问题，对京津冀地区商用车新能源改造提出以下建议

一是加强顶层设计，建立协调机制，加大商用车新能源推广利用力度建议加强京津冀等城市的协调联动，共同协商解决京津冀新能源汽车推广应用中的阶段性困难尽快规划出台商用车新能源综合利用系统实施方案，明确目标任务，制定时间表和路线图，完善相关配套政策，标准和制度体系

商用车新能源目标上，建议到2025年，京津冀地区商用车新能源占比提高到15%左右，预计可减少二氧化碳排放1620万吨/年。

第二，完善置换补贴政策，降低车辆购买成本，提高用户对新能源汽车的接受度建议北京延续油改电的鼓励政策，加快城市物流车向新能源的转化河北，天津要参照北京的政策出台相应的油改电激励政策，鼓励商用车更换为新能源车可以设置一定额度的置换激励，提高用户对新能源汽车的接受度，促进新能源卡车的大规模推广应用

三是补齐充换电基础设施短板，提高使用便利性，制定充电优惠政策，降低使用成本建议京津冀地区加快商用车快速充电站，充换电站设施，加氢设施的规划布局，在应用上给予优惠政策同时，建议推进峰谷电价的推广应用，引导商用车有序充电同时，对新能源物流车给予适当的用电激励政策，激励标准不低于实际总充电量的20%

四是支持企业拓展商用车场景应用和产业生态建设目前，商用车的智能驾驶已经处于相当高的水平，在港口，矿区，公园，学校等特定的封闭半封闭场景中得到了应用未来市场空间广阔，建议京津冀推广智能网联，无人驾驶等先进技术，在商用车场景中占得先机特别是在北京，应推动北京的科研院所和高校在汽车信息和智能网联相关领域开展产业合作，积极孵化智能网联汽车的前沿技术成果积极引进产业链配套企业，电网企业，纯燃料电池企业，打造京津冀地区汽车及智能网联新生态

作为中国汽车产业的主力军之一，北汽集团深耕绿色发展20年，乘用车销量连续7年领先商用车方面，北汽福田从2003年开始发展新能源商用车业务，掌握了大量核心技术，建立了纯电动，燃料电池，混合动力并举的产品线，以及全产品开发的新能源战略

日前，北汽集团发布蓝色卫兰计划和两碳行动计划，开展产品减碳，技术减碳，制造减碳，集团生态四大行动，进一步推进乘用车和商用车全面新能源和智能网联化，打造全方位绿色低碳产品力争到2025年实现二氧化碳排放峰值，到2050年实现产品完全脱碳，成为蓝色星球的建设者和守护者

直到退潮时河岸变宽，没有风吹动我孤独的帆各位朋友，面向未来，作为北京市重点国有企业，北汽集团将继续以蓝色卫兰计划为引擎，全面实施国家双碳战略和京津冀一体化发展战略，助力京津冀商用车全面再生能源，构建一体化，可持续的绿色交通体系，为实现国家双碳目标做出更大贡献

谢谢大家！

本文根据TEDA汽车论坛速记整理，未经发言人审阅，仅供参考。