由中国科学技术协会，北京市人民政府，海南省人民政府，科技部，工业和信息化部，生态环境部，住房和城乡建设部，交通运输部，国家市场监督管理总局，国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26—28日在北京和海南以线上线下的方式举行其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心

会议由中国汽车工程学会等单位主办，以碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和多项同期活动200多位政府高层领导，海外机构官员，全球商界领袖，院士和行业专家将出席会议并发表演讲

其中，北京交通发展研究院节能减排中心主任刘颖在8月26日举行的中英交通碳中和论坛专题论坛上做了精彩演讲。

演讲的要点:

加快汽车产业结构调整和转型升级，优化新能源汽车产能布局，

提升可持续新能源汽车核心技术产品性能，

本市应建立多元化，高效的新能源汽车能源供应体系，

为新能源汽车的使用创造更加便利和有利的环境。

以下为现场演讲实录:

很高兴有这个机会和大家分享中国特大城市的目标和实现路径。

中国的特大城市基本都在碳排放的量级，每年1亿吨到2亿吨不等基本上，如果算上航空和铁路，包括城市交通在内的交通运输占碳排放总量的三分之一所以特大城市是我们碳排放强度比较高的地区，是我们减排行动包括碳中和行动非常积极的地区本节重点介绍北京的一些做法，与大家分享中国特大城市下一步全面电气化的一些经验和思路

从这张图可以看出，碳中和对城市交通意味着什么感觉很多人都没有意识到对流量意味着什么从这个曲线图可以看到，曲线的前半部分用的是北京的实际数据，也就是说我们从2005年开始，十一五，城市交通，不包括航空和铁路，城市碳排放的增速从每年10%到13%控制到每年4%这个成绩是显著的，而且采取了很多手段和措施来大幅度降低增长速度但是你可以看到它还在增加，还在增加从碳中和的角度来看，这个重大转折是非常强烈的这对城市交通是一个极其严峻的挑战

让我们着眼于全面电气化经过多年的探索和实践，以北京为代表的特大城市基本形成了4+1碳中和战略2015年以后，尤其是2018年以后，其重要性逐渐上升我们减少了通勤距离，比如出行结构增加绿色出行比例，交通结构增加铁路和水运在货物运输中的比例综合这三个方面，我们把增速从10%降到了4%我们增长4%要减少10%需要什么这取决于能源结构

全电动，北京新能源小客车目前火力发电情况下1.4吨如果是11%的绿电，根据实际情况是1.2吨，减少一半如果以后都是绿色电，就没有碳排放了是这种新能源的一个数据用的运费不到4.5吨，新能源货车减到4吨下一步是全面实现电气化，预计这将大大减少我们特大城市交通部门的碳排放这是最重要的路径

现在，各国已经开始了新能源发展的新阶段目前，2021年全球已经有1650万辆新能源汽车，其中中国汽车占全球47.5%这个数字达到了784万，现在已经超过了1000万从特大城市来看，新能源汽车进入新的井喷阶段可以看看北京的数据公交60%新能源，出租40%，出租接近30%，货运相对较低相比客运，货运的技术路线确实更复杂这是一辆旅游巴士总体来看，新能源占比8.8%

从新车销量来看，我们整体新车销量已经进入整体井喷期我们在北京的新车普及率，新能源车达到20%，上海更高，超过30%已经进入了一个非常快速的增长期实际使用情况如何因为焦研究所一直在跟踪消费者的持续需求，有几个有趣的数据现在整个调查感觉大家越来越觉得新能源车是车了也就是更贴近汽车本身正如你在这里看到的，有一个非常有趣的数据2015年，我们对30位新能源汽车坚决抵制者进行了跟踪调查目前已经有10多人买了新能源车我们叫他黑到粉，他对新能源汽车的满意度也在逐渐提高另外，特别是新增汽油车自发更换为新能源车，没有政策保障，北京每年有2万多辆

就货运而言，北京十款典型轻卡性能如何经过两个冬天的数据监测，技术性能可以更好的满足日常需求比如你看到的，相对于纯电动汽车和燃油汽车，我们有一些场景，比如机械设备和电力快递日均里程高于燃油车，4.5吨货车应用还是不错的

带燃料的冷藏车已经在市里试验过了，也在探索中甚至在重型货运车辆中渗透率低的问题也在进一步扩展中得到应用还有一个就是奥运会期间，氢燃料电池公交车在冬奥会上做了非常好的示范当时，总共展示了1，171辆氢燃料电池汽车高应急响应率的表现超出了我们的预期，展现了同级柴油车的同质化服务效果准点率100%，高峰满载率50%，和油车的服务性能一样好司机反映它更有活力，还说它整个加速更平顺，噪音更低，无味的乘坐更舒适，等等整个表演非常好

整体来看，目前中国的特大城市，无论是货运还是客运，在各种新能源实践上都呈现出非常好的势头相对于供给能力和环境，呈现出非常好的趋势

想再讨论一下，和大家交流一下我们是怎么走到这一步的因为2008年是新能源元年，当时新能源刚刚推广现在，已经10多年了怎么会走到这一步经验总结了几条

首个中国坚持将新能源作为国家战略性新兴产业，并出台了多份战略文件，包括节能与新能源汽车技术路线图等，明确了新能源发展路线和量化指标中国人就是专心做大事，策划能力很强，所以这方面也给了整个市场，包括民族产业一个关键信号，这是最关键的

二是新能源汽车性能关键技术有待进一步提高我们做消费者调查，特别是乘用车和小巴，包括我们自己是什么决定了我们可以买车本质上是个好产品可以看到，近几年整体来看，续航里程从300 km持续增长到500 km，对人们平时用车的场景覆盖从不足50%到80%所以它的一些主流里程基本达到了400到500，大家都推出了非常好的中高端车型，不再是简单的代步工具

来自应用端的第三个重要原因是使用环境的逐渐便利这方面当然包括政策是最关键的一个，优先流量政策，优先分配指标比如有些城市免除交通限制，货车优先通行深圳出台了不同物流低排放区的政策总体来说，会为新能源汽车的使用创造更加便利的条件这也是推动我国新能源汽车可持续发展的重要原因

此外，各项降成本措施有效促进了新能源汽车消费包括持续多年的全国性，多轮购买激励，现在又推出了一些类似置换的激励措施包括设施和充电设施而现在最新的北京从碳的角度推出了新能源汽车新能源汽车的使用也有碳激励总的来说，大家合力降低新能源汽车的使用成本

因此，国家战略的坚定引导，车辆技术产品的不断完善，使用环境的便利以及各种降成本措施的综合运用，造就了新能源汽车更好的吸引力，使得消费者选择购买更多的新能源汽车这是整体电气化的重要支撑

未来接下来的路径，首先，世界各地都明确提出了能源转型的战略目标和发展路线中国的大城市更活跃虽然目前没有新能源汽车到2035年或2060年的全面电动化目标，但十四五数据显示都在往这个方向走北京提出了200万辆，也就是说30%的机动车是新能源车上海还有120万辆新能源汽车，基本意味着新能源汽车年产量达到120万辆，深圳新能源基本电动化率10%左右，重庆产量100万辆，广西产销100万辆大家都提出了新能源汽车的销量或者产量目标

几大发展方向:我市依托国家新能源汽车，加快汽车产业结构调整和转型升级，优化新能源汽车产能布局，保障新车供应能力。

二是不断提升新能源汽车核心技术产品的性能永远靠产品赢得客户整体来说，整个供应链，包括技术性能和技术体系，都要不断完善特别是在货运和商用车领域要有一些技术突破，解决电气化率低的问题

另一个重点，与这次世界能源大会的许多主题有关，就是为城市中的新能源汽车建立一个多元高效的能源供应体系北京数据显示，2019年至2035年的15年内，汽油和柴油将按照所有稀有步骤实现电气化，油气从80%降至20%，电和氢为20%至80%这个阶段是平行搅动的时期，会有很多综合服务站在这个过程中，为消费者提供更加便捷高效的综合能源服务至关重要

要为新能源汽车的使用创造更加便利和有利的环境，包括优惠政策，确保降低成本差异我们应该尽力为新能源汽车提供一个更好的环境

我的发言到此为止谢谢你