由中国科学技术协会，北京市人民政府，海南省人民政府，科技部，工业和信息化部，生态环境部，住房和城乡建设部，交通运输部，国家市场监督管理总局，国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26—28日在北京和海南以线上线下的方式举行其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心

会议由中国汽车工程学会等单位主办，以碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和多项同期活动200多位政府高层领导，海外机构官员，全球商界领袖，院士和行业专家将出席会议并发表演讲

其中，在8月27日举行的专题论坛:动力电池原材料保障与回收论坛上，浙江华友钴业有限公司总裁助理，浙江华友回收科技有限公司总经理，江苏华友能源科技有限公司总经理魏豹做了精彩演讲。

以下为现场演讲实录:

我演讲的题目是李新安德，我们打造的锂电池全生命周期产业链在循环之前，让我介绍一下华友，它成立于2002年目前，有四个重要的工业集团我们的钴矿在非洲的刚果，镍矿在印度尼西亚，锂矿在非洲的阿根廷和津巴布韦我们去海外开发矿产，以保证国内资源的使用在海外进行初炼，在国内进行精炼新能源板是正极，然后是锂电池板，可以循环使用

我从2017年开始进入这个行业，这两年特别觉得被重视两个原因，一个是用人单位说我们这个行业是目前产业链中唯一的蓝海二是因为欧盟新的电池法，提出了回收材料的比例需求目前是2030年，2035年正是现在我们得到了客户的需求我现在想要什么我的份额是多少，远远超过欧盟的需求，所以我们的产业变得很重要事实上，自2017年以来，国家已经制定了许多法律来确保动力电池的安全处置现在，不用说，强调安全和环境保护是必要的毕竟是锂电池，而且是化学的东西整个过程还是有一定风险的，需要高度重视，要有资源属性首先要做的是安全操作第二产业的增值与赋能我们是世界上唯一花钱买旧电池的国家分析原因，通过我们整个产业链，通过阶梯利用，通过增值赋能，让我们的利润回馈给客户

第二，中国企业以做大为原则，对利润的要求没那么高，我们可以这么做欧洲不一样欧洲怎么做是另一种模式在我们这个行业，锂电池整个生命周期缩减了20%以上工业制造很难降低成本，需要提升产业价值，赋能产业

三是推动实现3060碳目标第四是利用可持续发展采用先进技术高比例回收贵金属，将减轻矿产资源的开采压力充分利用城市矿产资源缓解未来新能源发展面临的问题

华友钴矿从矿产资源开发到化学冶炼到前驱体到阳极，什么都做，还做梯级利用，回收再回到生产和提炼电池是第九类危险运输产品，也制定了一些规则报废电池归入ABC类，用不同包装等级和安全等级的集装箱运输第三步，分步利用，然后无害化对冶金来说，这就是退役的全过程提炼，从电池制造开始，到交给新能源汽车厂商，从锂电池的整个生命周期来看，电池回收有多难现在我们接触到很多回收企业，很多都是以废电池为主做退役电池很难，就是这些电池怎么回收，怎么通过完全合规的渠道回收那么电池生产企业就会有R&D和产量的比例，然后是运营公司和个人目前运营公司有出租车和公交滴滴然后是电池库，手里也有很多电池他们是资产处置方接下来是电池维修保养，然后是电池再制造，重组，上车，再接下来就是二手车交易环节，维修保养更换的环节或者保险公司然后就是新能源汽车拆解厂目前国家接受的是车电分离最早京津冀试点提出车电可以分开让我们过会儿继续这个

新能源汽车拆解后，将走向阶梯产品2020年，20万吨，其中11万吨将用于天梯2020年之前回收的电池基本都是之前状态不太好的电池，因为之前电池制造还不如现在，三分之二的电池还在阶梯使用，阶梯利用的概念被滥用了其次，梯子电池真的应该从车上退役从我们的经验来看，需要五年时间因为动力锂电池是目前材料最好，设计寿命最长，生产控制最严格的电池所以通过数据监管和安全分析，电池质量是最好的

还有一个问题三分之二的电池用于梯级利用梯级利用电池如何回收它的进出区域是两轮车，三轮叉车，甚至国外它的回收是更困难的部分我们有一个循序渐进的产品运营，然后回到废物处理，和阴极材料制造，然后回到电池制造这就是为什么华友希望将我们的产业链扩展到所有环节，并持有电池至于回收率，中国的回收率真的很高同时，我们有一个高回收率的湿火和湿联动未来欧洲对锂回收率的需求是70%，中国是80%以上，很多企业都可以做到如果钴和镍的回收率在85%以上，就有理由希望未来的资源再生能够实现当然回收率越高越好98%真的要成为99%，要为那1%付出更多的碳排放最好能找到一个平衡点

我们还设计了一些自动拆卸因为大规模电池淘汰的时候，确实需要一些自动模式我们第一代产品是用通用设备做的，包括机器人，因为电池种类太多，发现不适合第二代产品我们专门为客户量身定制设备，包括一些电池组后来CDB出来了，自动拆解门被砰的一声关上了，我们只好想办法比如模块级坏了以后整包可以破吗只要出院后，我可以在大型设备上做，这样会让我的综合成本最低，但肯定会牺牲回收率，这是互补的那么全生命周期中什么样的电池生命周期成本最低呢现在很难说这个我们稍后再看分析

我们也创造了很多车型，就是废旧材料换成铝和电料，和宝马合作循序渐进的合作，因为客户最了解电池，我们最了解产品，我们合作创造更多的模式我们希望上下游联动是合作增效的最佳方式

这就是华友综合龙头企业的模式如你所见，企业给我们电池，我们会先实现阶梯合作我们有华友能源公司来做梯子作业如果客户需要我提供冶金产品，我就提供冶金产品，也可以给客户的电池厂提供正极材料华友是一个全面的综合服务，我们希望与客户深度绑定，客户也希望找到一家公司来解决一切这个趋势会让这个行业以后有一点门槛不然谁想收就能收，真的是个大问题

这也是我们与电池组的合作模式，因为目前电池组越来越多，包括重卡，包括未来模式真正的车电分离我们设想一下，如果未来电池的技术含量不像现在这样千差万别，当电池成为通用技术的时候，电池就是载体，是油箱，是金属属性，那么电池库的价值就非常大了

于是就会有第三方来组建一个真正的电池库，然后我们给电池库提供安全服务，监管服务，增值服务因为V2G的研究和维护服务都是增值的，最后都是回收，回到材料电池

与电瓶车分离，才能真正解决人们的后顾之忧，电池安全问题，电池残值问题但首都银行担心没有办法坚持安全监控，华友的合作平台可以让电池库更具可行性现在，为什么电池银行开始找回收企业就是所有行业利润都太薄了现在电池银行已经开始计算残值了，所以我们企业是有作用的同时，华友可以向电池厂提供材料，使电池的成本进一步降低，这是建设电池库的综合优势也许有一天我会走上这条路

目前，华友有多种电池采购模式第一种是与高端客户或企业客户形成合作模式，包括宝马大众等还有一种是按照电池银行在源头收购电池，还有一种是建立一些地方合资企业，收购众多地方资源，成立锂电池综合服务中心，包括电信租赁服务，汽车和电力服务等以后可能是在某个地区，然后在某个省我们处理掉的小户型越来越薄，因为光有回收网点是没用的，因为回收网点增加了成本电池一旦搬到运输网点，就要拆解运输，然后要花钱，再运到一些地方也要花钱我们在附近设立了一些据点现在材料贵了，大家都忽略了这个问题，但总有一天还是要去正常成本的多花一分钱，后续所有价值都减一分我们还做了一个互联网加回收的APP，华丽云通过这些信息，客户可以让我们给他报价，然后告诉他你的电池会运到哪里，然后我们再回收

我们也为梯级利用做了很多事情，包括云电池管理平台，互联网加回收APP我们也有系统解决方案，包括技术开发和生产，以及产品运营平台我们也有自己的应用程序向客户出租电池，以及一个监控平台我们可以给维修厂和电池厂数据电池厂知道自己产品的整个生命周期是什么样的，我们为客户提供完整的生态解决方案目前续航价格太高，未来总有一天会走向储能如果退役电池的数量远远超过现在的电池规模，就作为一个整体打包使用，这就涉及到通信协议的问题我们也会做一些相关的研发我们有自己的华远出行小程序，所以和客户共享整个电池回收控制资源我们做了很多企业，这是一般企业做不到的

我们创造了很多第一我们是工信部白名单第一批，全球首个梯级利用零碳工厂，全球首个资源再生零碳工厂，全球首个通过TUV合作安全验证评估的梯级利用产品，全球首个通过第三方认证的合规动力电池回收服务网络

有了锂芯，才有安利心谢谢你