从最开始的主驾驶有安全员，到后来的方向盘后面没人，现在自动驾驶的商业化已经迎来了真正的完全无人驾驶时代。

最近几天，长江流域两个重要城市重庆和武汉发布了全国首批全无人驾驶商业化政策，允许自动驾驶企业使用完全无人驾驶车辆开展有偿出行服务重庆和武汉的无人驾驶商业化，不仅意味着自动驾驶的商业化实现了里程碑式的进展，也率先为完全无人驾驶的终极目标扫清了道路而且意味着中国的自动驾驶实现了对美国的历史性超越，中国的无人驾驶商业化运营走在了世界前列

在这个重要的里程碑时刻，百度再次拔得头筹，同时拿下这两座城市的全无人驾驶商业运营资质，成为自动驾驶全球商业化的排头兵。

自动驾驶的商业化迎来了终极形态

在自动驾驶商业化的过程中，关于技术路线的争论很多其中，业内有两大派系，即进步派和跃进派进步派主要以特斯拉，韦小立等车企为代表，跨越派以谷歌Waymo，百度Apollo为代表

所谓渐进路线，就是从低级自动驾驶逐渐过渡到高级自动驾驶大多数车企都选择了这条路线，率先实现了配备L2辅助驾驶功能的量产车的交付

一方面，这方面自然受到政策法规的制约，但监管也在逐渐开绿灯8月1元，深圳率先，正式实施《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，让自动驾驶汽车上路有法可依有了深圳的示范效应，国内会有更多的城市效仿

另一方面，车企希望通过大量跑在路上的量产车，为自动驾驶技术的发展提供数据，这也是实现自动驾驶进化必不可少的养料同时，车企未来可以通过硬件嵌入式+软件升级的方式，远程为车主升级更多自动驾驶功能从现在的高速辅助驾驶，到今年下半年，扩展到城市辅助驾驶，最后走向全场景自动驾驶

通过渐进路线实现高级自动驾驶是一个渐进的过程所以有些企业选择走跨越式路线，跳过L3，直接商用L4级自动驾驶最具代表性的场景是自动驾驶出租车Robotaxi

在国内，北上广深等多个城市已经开放了Robotaxi的示范运营和商业运营，包括百度在内的自动驾驶企业被允许向普通人提供Robotaxi服务。

为了保证安全，现阶段运营的Robataxi大部分都配备了安全员，以保证在紧急情况或特殊情况下，车辆能够及时被人工接管，保证驾乘人员的安全。

起初，安全员坐在主驾驶位置，监督车辆的运行今年在4，北京经济开发区在中国首次开放了无人驾驶的试点示范运营百度率先推出方向盘后无人驾驶服务，将安全员从驾驶位置移到了辅助驾驶位置

而武汉和重庆则更进一步，完全取消安全员的设置，允许完全无人驾驶商业化，这也是自动驾驶汽车商业化的终极形态自此，国产Robotaxi的商业化进入了真正的无人驾驶时代

万亿Robotaxi赛道即将引爆

Robotaxi是众多自动驾驶落地场景中最性感的赛道原因不仅在于其足够大的市场规模，还在于传统出行方式的改变

咨询机构IHS Markit在《中国自动驾驶市场及未来出行市场展望》报告中预测，到2030年，中国共享出行市场总额将达到2.25万亿元，其中Robotaxi将占60元的%，规模为1.3万亿元。

在万亿美元的市场规模之外，Robotaxi带来的社会效益是不可估量的完全无人驾驶开启后，自动驾驶将真正取代人工驾驶，司机将被彻底解放，进而带来交通安全和效率的大幅提升传统出行模式被颠覆，普通用户将享受到更加便捷，个性化的出行服务

在巨大的经济效益和社会效益下，Robotaxi circuit目前也成为了一块香饽饽，吸引了众多玩家进入市场除了以Robotaxi起家的科技公司，很多车企也开始进入这条赛道

最近几天，广东肖鹏汽车科技有限公司注册了XPENG ROBOTAXI，小鹏之星等多个与Robotaxi相关的商标此前，何肖鹏曾表示，肖鹏汽车将于2022年下半年推出自动驾驶出租车业务，并将首先在广州投入试运营

特斯拉计划在2024年实现没有方向盘和踏板的新款Robotaxi的量产总之，越来越多的车企开始觊觎Robotaxi电路但相比前者，早早在Robotaxi领域发力的百度占据了极大的先发优势特斯拉，小鹏等新人刚刚入局，百度已经进入Robotaxi商业化的下半场

目前，百度旗下的Robotaxi出行服务平台萝卜跑已经在北京，长沙，沧州，广州，上海，重庆，深圳，成都等城市上线运营。

如今，伴随着政策的进一步推动，百度再次赢得了先机，率先获得了完全无人驾驶商业化的牌照循序渐进的开放政策也说明Robotaxi赛道前景光明在百度等自动驾驶公司的引领下，万亿级市场即将被引爆

谁也没有，百度准备好了。

另一方面，完全无人驾驶的自驾出行服务面临着城市复杂的道路交通状况，考验着企业在自驾领域的综合能力百度在技术，运营，安全，成本等方面都做了充分的准备

从技术角度来看，百度在2013年就开始布局自动驾驶经过近十年的技术研发，百度积累了强大的自动驾驶技术能力在专利这一硬性指标上，在全球专业信息服务商睿唯安发布的自动驾驶汽车专利全景研究报告中，百度以537项1元专利位列全球第一

除了技术专利，在自动驾驶领域，衡量一个企业技术能力的一个重要指标就是路测数据通过尽可能多的路测，可以掌握更多的数据，驱动自动驾驶算法发生变化，以应对更多的弯道情况

截至目前，百度Apollo测试车队规模已达到500元车辆水平，并在全球近20个城市进行了30元的开放道路测试城市道路实际路测里程超过总测试里程3200多万公里百度也是同时在中国和美国进行无人驾驶测试的企业它在北京，沧州，长沙，阳泉，重庆和加州拥有无人驾驶测试牌照

商业运营方面，百度萝卜跑在多个落地城市10元完成100元订单超过1万单，成为全球最大的自驾出行服务商值得注意的是，许多用户的订单达到了数百次，最多的用户超过了600元，这表明用户可以广泛接受和认可百度的自驾旅行服务

是安全自动驾驶的底线，也是受众对自动驾驶汽车发展最大的担忧为此，百度提出了完全无人驾驶的三要素:前置量产车，AI老司机，5G云驾驶其中AI老司机指的是无人驾驶能力

重点关注5G云驱动，这是无人驾驶的重要配套服务基于5G，智能交通，V2X等新型基础设施，可以弥补无人驾驶系统即通过5G技术，远程控制中心的安全操作员可以实时了解车辆的环境和状态，以确保无人驾驶汽车的安全

最后说一下成本如果一辆投入运营的无人车花费数百万美元，无论对企业还是用户来说都是不经济的首先企业无法大规模推广，其次消费者很难接受高昂的出行成本

百度把无人车的成本降到了极致在上个月举行的2022百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6，25元只需1万元这也是上述三要素之一的前置量产车的最新一代产品

据李彦宏介绍，百度将自动驾驶汽车的成本降低到只有原来的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格他说，与此同时，成本的大幅下降使百度能够在全国各地部署数万辆无人驾驶汽车以后打车会比现在便宜一半

值得注意的是，虽然百度降低了无人车的成本，但安全和质量标准并没有降低百度Apollo RT6实现了100元%车级，全冗余系统，比市面上的改装车可靠性高两到三个数量级，能充分保障乘客安全

可以看出，在技术，安全，成本等方面，百度都做好了全面无人驾驶商业化的准备，这可能也是百度能够首批获得资质的重要原因。

车云概述:

重庆和武汉已经率先开放了无人驾驶全面商业化的牌照，这意味着中国已经具备了全球领先的无人驾驶政策环境百度能够同时获得两地完全无人驾驶商业运营资质，既是其自动驾驶综合实力的体现，也是对其自动驾驶产业化运营的肯定

曾几何时，美国在自动驾驶领域一直占据领先地位无论是技术研发还是落地应用，在开放政策下，Waymo，Cruise等自动驾驶公司应运而生如今，中国在重庆和武汉直接开展了完全无人驾驶自动驾驶的商业应用，已经超越美国，为无人驾驶创造了世界领先的政策环境

自动驾驶下半场，落地为王伴随着完全无人驾驶商业化政策的开启，国内自动驾驶势必会燎原，大规模商业化指日可待早早播下自动驾驶种子的百度，也将尝到自动驾驶商业化成功的果实

在政策的引导下，在百度这样的先行者的参与下，真正的无人驾驶时代正在加速向我们走来。