自从保时捷泰康4S试驾之后，我就没有写过一篇评论，因为我找不到合适的切入点来谈论保时捷泰康直到和一个买特斯拉的朋友聊天之后，我终于想通了该对Taycan说些什么

你买Taycan到底是为了什么我们先考虑一个问题买Taycan的时候，你更想要电动车还是保时捷问了一个买特斯拉的朋友，他的回答很明确，就是想买一辆电动车保时捷tycan特斯拉是电动车行业的标杆，所以我买了特斯拉对于那些买Taycan的车主来说，首先想要的是一辆保时捷，其次是想顺便体验一下电动车，所以买了Taycan把所有的Taycan和其他纯电动汽车做比较是没有意义的，因为想买Taycan的人根本不在乎那些东西他们最关心的是这是不是真的保时捷

Taycan配得上保时捷标志吗即使在探索SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然远高于德系三强奔宝奥同样配置下，保时捷比BBA的保时捷tycan至少贵30%但是纯电动Taycan本身的裸车价不是一般人能接受的，就算算上各种眼花缭乱的天价选装包也让人觉得很遥远之前在网上看到有人嘲笑Taycan销量不好，我就断定它不是好车说句不好听的，说这话的人真的是抱着拿保险的心态在揣摩保时捷

Taycan的机械质量完全可以和自己的燃油动力跑车相媲美底盘训练一直是保时捷的强项电动车的底盘结构类似于油罐车保时捷tycan保持正常的训练水平并不难电机在加速能力上比内燃机有天然优势，真正的先天不足是极速所以保时捷通过引入双速传动技术来解决，所以Taycan的运动能力毋庸置疑

作为一款电动车，Taycan是否合格我对Taycan的定义是纯粹的炫耀技术的电车，而不是实用的所以，如果你考虑开一辆Taycan，最好是脑子里有乐趣，而不是开一辆保时捷tycanTaycan把刹车系统的操作逻辑做到了极致在大多数情况下，当你踩下刹车踏板时，你感受到的制动力几乎都来自电机本身只有在你突然刹车的时候，刹车片才会参与这就造成了一个奇怪的现象，Taycan几乎不需要刹车片和刹车盘的成本

Taycan还提供无限的弹射启动可能性对于纯电动车来说，无限弹射最大的天花板就是电池过热的问题所以要保证电池不过热，需要有强大的热管理技术作为后盾，成本就会上升其实在实际用车过程中，即使是喜欢玩车的人也不可能尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么固执，把成本和技术用在了一个绝对不可能用的功能上你说这不是噱头吗

当然，卖弄技巧是要付出代价的一个是高昂的价格，一个是压缩的续航里程保时捷tycanNEDC的续航里程只有400多公里这个数值如果放在如今市面上的电动车车型上，真的只能算是小弟了好在Taycan的续航还是比较硬的，同时也在积极建立高效的充电系统，建设造价百万的800V超级充电桩但即便如此，续航焦虑也不是短时间就能彻底解决的

假设我们只有买一辆泰肯的预算作为保时捷首款全电动车型，更大的意义在于向市场证明我们不是一个老派的燃料党，我们同样有能力打造一款充满科技感的电动跑车保时捷tycan所以你只需要问自己，你是更想要一辆保时捷，恰好是一辆电动车，还是更想要一辆电动车，恰好是一辆保时捷如果是前者，Taycan值得入手如果是后者，买特斯拉