首先，不管贾跃亭是什么样的人，乐视当时的想法应该是对的，就是要打造一个生态链，无论是乐视影业，乐视体育，乐视影业，甚至是乐视在全国开的电影院，自己投资拍电影等等，而且思路应该是围绕乐视及其周边的，否则当时不会有这么多人融资当时的广乐视体育，万达，王思聪的普思资本，北京银石都参与了投资，甚至一些明星也投资了

直到2016年，贾跃亭下台，融创孙宏斌接受了乐视，但乐视有太多的窟窿需要填补2018年3月，孙宏斌辞去乐视网董事职务之后就是各种纠结

2019年，乐视官方表示收到融创和天津嘉睿的仲裁申请，要求偿还本金加利息加损失等，共计32亿元其实早在2018年12月，乐视就收到了还款通知，只是直到今年6月，千疮百孔的乐视一直没有还钱，所以才有了上述仲裁

今年6月，同样是关于贾跃亭和FF，九城和FF的合资公司将落地呼和浩特，土地面积不低于5000亩，后续政府补贴15亿元再说九城听说要投资40亿，这可是几十亿美金的大盘子但现在，它似乎已经消失了，除了FF声称获得了九城的第一笔投资将来会给我们一个惊喜吗

贾跃亭，许家印投资FF汽车会重蹈孙宏斌的覆辙吗。

不管这个消息准确与否，答案是:一点也不准确法拉第未来是贾跃亭旗下的电动汽车初创企业，与乐视生态的烂账无关

作为贾跃亭最后一次重返辉煌的尝试，法拉第未来的成败直接关系到贾跃亭为了专心闭门造车，贾跃亭彻底抛弃了乐视可以说，贾跃亭做出的很多有争议的决定，都是为了保护法拉第未来的独立性法拉第未来对贾跃亭的重要性可见一斑如果法拉第未来继续向好，贾跃亭还是可以看到新的曙光的相反，如果法拉第的未来是另一座空中楼阁，那将是压倒骆驼的最后一根稻草从这个角度来说，贾跃亭这次一定会成功

所以对于法拉第未来来说，不会背负太多国内乐视系的阴影，也不会直接对乐视上市公司的欠款负责这个结果虽然有争议，但却是法拉第未来的新起点

最新消息称，贾跃亭在法拉第未来的全体员工会议上披露了FF91的生产计划，工厂已于5月开始设备安装再说，孙宏斌最初进入乐视未必是彻底的失败至少融创接手了乐视地产的部分土地资源对于孙宏斌来说，不完美的可能只有乐视的股价，还没有泄露到底，还有它的去贾跃亭化过程用重蹈覆辙来定义孙宏斌的乐视之旅为时尚早

可见，即使没有许家印的参与，也会有更多的许家印站出来。

如果贾跃亭真的造车，大家会买吗。

按照现在的情况，就算贾跃亭真的把车做出来卖，买家也会很少，至少对于一个理性的消费者来说，不会轻易买。

因为先不说乐视能造出什么样的车，至少从之前的做法来看，他已经失去了大众的信任，给大家一种他不是在认真造车，而是在用钱鬼混的感觉。至于以后消费者会不会买贾跃亭的账，那就要看他的实际行动了，看他能不能再融资成功，看他能不能真正打造出物美价廉的产品，最重要的是，看他能不能真正挽回大众的信任！

先说乐视团队在CES 2017上正式发布的首款量产电动车FF91，如下图所示。

从车型参数来看，是各种牛骑，尺寸达到了D级车的水平是纯电动汽车，但续航里程不输于燃油车它的百公里加速堪比兰博基尼，再加上它各种炫酷的造型，以及它标榜的各种智能辅助驾驶功能乍一看，简直就是神车！但是说到其他方面，比如车的安全性，几颗星的撞击，之前几万公里的可靠性测试，成都哪家电力公司采购的，100公里的制动距离等等，很少被提及整体感觉就是个车壳，离量产还有一定距离！即使未来量产成为产品，根据这款车的配置，估计其价格也不会低于50万元可以买辆不错的传统车，比如奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级，沃尔沃XC60…...你可能会说这些车太传统，没有个性，特色鲜明，不够时尚，那么你也可以选择特斯拉或者最近刚上市的蔚来ES8

说到贾跃亭，最后简单说一下最近挺火的互联网造车新势力由于环境污染和油耗法规的压力，最近，新能源汽车如火如荼，尤其是纯电动汽车相比混动车，技术更简单，门槛更低除了传统车企斥巨资打造产品线，一些有互联网背景的企业也开始投资建厂，试图从中分一杯羹，比如乐视，小鹏，蔚来，车，居然之家至于哪家是真的造车，哪家只是为了噱头造车

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